Исследование готовилось в апреле 2013 года и прошло 23, 25 и 27 апреля. Исследование улицы Ильича, где отрабатывалась методика, прошло 16-18-20 апреля 2013.

Пешеходное движение на улице Ленина, Новосибирск

Пресс-релиз, 15 мая 2013

Инициативная группа “Пешеходное движение” исследовала потоки пешеходов и автомобилей на улице Ленина в Новосибирске. Мы выяснили, что на улице за день:

  • проходит 20 000 пешеходов
  • 11 000 автомобилей проезжает как транзитом, так и на саму улицу
  • приезжают около 5 000 посетителей на автомобилях

(Посетителей меньше, чем проехавших машин, потому что некоторые машины на улице не останавливаются.)

_images/scheme1.png

Количество пешеходов в рабочий день по обеим сторонам улицы

Поток пешеходов вечером в выходные (с 19 до 22 часов) такой же, как и в будни, то есть вечером на улице в основном посетители кафе, баров и кино.

Хотя архитектурная среда и количество заведений привлекательны, условия для нахождения людей на улице крайне некомфортные:

  • Машинами используется 58% территории улицы, пешеходами всего 42%.
  • В самой посещаемой части улицы – от площади Ленина до улицы Урицкого – вообще нет скамеек.
  • Тротуары, переходы и углы перекрёстков заставлены паркующимися машинами, при полном бездействии ГИБДД.
  • Тротуары никак не освещены, кроме прожекторов на площади Ленина, фонаря на Универсаме, и нескольких фонарей у кафе Карл’с Джуниор.

Сейчас магазины и кафе на улице недосчитываются посетителей, потому что пешеходы и автомобилисты используют её только для транзита, чтобы пройти в какое-то конкретное место, и не заходят спонтанно в другие. Если бы на улице прогуливались, эти люди заходили бы в магазины и кафе гораздо чаще. Пока что по вечером (16-19 часов) в светлое время на улице только 1/3 пешеходов идут не спеша и имеют свободное время, чтобы зайти куда-то. Но они не задерживаются, так как на улице незачем находиться долго. Число стоящих людей минимально, в среднем 1 человек каждые 38 метров.

Выводы

Пешеходов на улице в 4 раза больше, чем приезжающих на машинах. Площадь улицы используется крайне неэффективно. На 1500 м² парковочной площади могли бы разместиться сотни посетителей летних кафе, однако сейчас на них стоят всего 50-60 автомобилей. Улица используется пешеходами в основном для транзита. Только ⅓ пешеходов вечером прогуливаются, менее 10% останавливаются и находятся на улице дольше. Автомобильное движение на улице небольшое и неэффективное. На улице Ленина пиковое движение – 1200 машин в час, то есть 300 машин на 1 полосу, тогда как на магистральной улице всего одна полоса может пропускать 1200 машин в час.

Предложения

Если общественность не готова к закрытию движения, можно было бы провести натурный эксперимент: организовать временную ярмарку на участке от площади Ленина до улицы Урицкого. Ярмарка могла бы проработать либо выходные, либо неделю в период летних отпусков. В это время можно было бы оценить, как изменилась дорожная обстановка и как изменилась бы посещаемость магазинов и кафе.

Поскольку движение по улице Ленина небольшое, её перекрытие не сильно повлияет на обстановку в центре города. Однако для торговых организаций всё равно нужны проезды. Проезд ночью и до 6-7 часов утра позволил бы завозить товары торговым организациям. Для поликлиники и некоторых заведений нужны проезды, действующие днём. Как отмечает архитектор Александр Ложкин, проекты таких проездов и реконструкции улицы в пешеходную уже разработаны.

Даже без закрытия движения, можно организовать на улице более комфортное и пространство, удобное для долгого пребывания. Если на улице увеличится количество гуляющих, это увеличит количество посетителей в местных развлекательных заведениях и магазинах за счёт тех людей, что заходят спонтанно, а не едут на улицу целенаправленно.

Для этого отчасти нужно всего лишь организовать уже благоустроенное пространство: пресекать парковку на тротуаре, эвакуировать припаркованные с нарушениями правил автомобили. А так же нужно вложить небольшие средства в улучшение условий и реконструкцию улицы: починить тротуары, поставить скамейки и урны, фонари на тротуарах, расширить тротуар там, где есть летние кафе.

Стоимость таких работ очень низкая по сравнению с дорожным строительством, а позитивный эффект для уличной жизни, торговли, развлечений и других отраслей экономики будет намного выше нынешних.

Контактные данные

Дмитрий Лебедев, программист, переводчик. dl@one-giant-leap.info

Максим Малков, руководитель Ресурсного центра общественных объединений Железнодорожного района. Вокзальная магистраль, 2. malkovmaxim@gmail.com

Михаил Ярославцев, Дмитрий Кречетов

Расчёты и схемы

Самое интенсивное место на улице

Участок выделен зелёным цветом

_images/scheme2.png _images/graph1.png

Поток пешеходов на улице Ленина возле Почтамта

Расчёт площади на улице по снимку Bing

Карта.

Участок Площадь, м² % от общей
Пешеходы    
Сторона Кукольного театра 1499 7.8%
Сторона поликлиники 1038 5.4%
Сторона Универсама 2293 11.9%
Сторона КТ Победа 1501 7.8%
Сторона гостиницы Центральная 521 2.7%
Сторона Госбанка 1265 6.6%
Всего площадь, используемая пешеходами 8117 42.2%
Машины    
От Советской до Урицкого, включая стоящие на тротуарах 4881 25.4%
остальная улица 6247 32.5%
Всего площадь, используемая машинами 11128 57.8%
Итого 19245 100%

Пространство между Советской и Урицкого

Участок Кол-во человек Площадь, м² Площадь на 1 человека Доля площади
Парковка у Универсама   541   6.2%
Парковка у КТ Победа   1010   11.6%
Всего машины, включая дорогу 5000 4881 0.98 м²/чел 56.3%
Сторона Универсама 10700 2293 0.21 м²/чел 26.4%
Сторона КТ Победа 9300 1501 0.16 м²/чел 17.3%
Всего пешеходы 20000 3794 0.19 м²/чел 43.7%
Всего 25000 8675 0.35 м²/чел 100%

Количество пешеходов на переходе и идущих по диагонали

На перекрёстке улиц Советской и Ленина около 40% пешеходов переходят 2 проезжих части, то есть могли бы воспользоваться диагональным переходом.

В таблице показано количество пешеходов, прошедших по переходу всего и прошедших по 2 переходам. Время - 16-17 часов рабочего дня.

Переход перешли переход, в час перешли 2 перехода, в час % по диагонали
Центральная-Почта 590 180 31%
Почта-Ленина 8 520 250 48%
Карлс-Ленина 8 600 240 40%
Карлс-Центральная 320 170 54%
Всего 2030 840 42%

Исследование популярности улицы Ленина – шаг к удобному и безопасному городу

Михаил Ярославцев

Каждый из нас регулярно ходит по улицам своего города, хотя бы несколько шагов до машины. И наверняка каждый из нас, выходя в город, ощущал, что одни места в нем вызывают желание вернуться, а другие – обойти их по другой стороне улицы. Но не все задумывались, что именно делает город дружелюбным и как это могло бы изменить нашу жизнь.

Привлекательность общественных пространств – не только вопрос нашего душевного комфорта. Популярные места становятся более безопасными; выход за пределы стен положительно влияет и на здоровье. Очевидно, что концентрация людей дает импульс развитию бизнеса. В итоге наличие популярных, комфортных объектов становится всё более весомой причиной жить и работать в том или ином месте. В сумме косвенные эффекты функционирования городских пространств приобретают ощутимое выражение и в городском бюджете. Можно сказать даже больше – именно такая деятельность превращает собрание построенных поблизости зданий в город.

Привлекательность пространства – категория вполне измеримая. Можно сосчитать число людей, которые проходят по улице пешком и приезжают на машинах. Стоит обратить внимание на то, сколько из них опасливо пробегает к намеченной цели, а сколько готовы сбавить шаг и задержаться. Полезно заметить, какие объекты вокруг останавливают внимание людей, приглашают их к взаимодействию.

Мы выполнили исследование одного из самых популярных среди новосибирцев мест – части улицы Ленина от Красного проспекта до ул. Революции. Можно ожидать, что там сформировалось притягивающее людей пространство. Что мы увидели?

Самое популярное место – перекресток улиц Ленина и Советской – посещают около 20 тысяч человек в рабочий и 17 тысяч – в выходной день. Это сравнимо с оборотом станции метро или такого ТРЦ, как «Роял Парк». Ещё ½ от этого числа (11 000) составляют люди, проезжающие мимо на автомобилях.

Но эти большие возможности используется не очень эффективно. Хотя вечером в светлое время на улице примерно 1/3 пешеходов прогуливаются, то есть располагают свободным временем, они не задерживаются – на улице незачем находиться долго. Число остановившихся людей минимально – около 1 человека на 40 метров. Это значит, что улица не может быть местом встреч и установки новых контактов, а используется только для транзита. Развлекательные заведения и магазины недосчитываются посетителей, которые могли бы спонтанно зайти на прогулке.

Большинство автомобилей также проходит улицу транзитом, для останавливающейся же их части парковки занимают непропорционально большое пространство, ведь в течение дня ими пользуется лишь каждый десятый от общего числа проходящих и проезжающих по улице. Опасения, что их уменьшение негативно скажется на потоке посетителей, не подтверждаются наблюдениями: ведь основную его часть формируют пешеходы.

Попытки привлечь людей улучшением условий парковки разрушат улицу как место, привлекательное для пешеходов, но дадут сравнительно небольшой эффект. В то же время даже довольно простые и не требующие больших затрат меры могут значительно увеличить число посетителей и расширить область их присутствия. Для начала стоит поставить скамейки, фонари, ограничить парковку на тротуаре и расширить тротуар там, где есть летние кафе. Иногда даже намеки, приглашения могут запустить механизм саморазвития территории, который обеспечит комфорт пребывания, сделает город более удобным для всех его жителей. В этом - большая важность внимания к мелочам, к объектам соразмерного человеку масштаба.

Мы будем рады подготовить для публикации и более развернутый материал.