Предложения по организации транспортно-пересадочных узлов в Советском районе Новосибирска¶

Организация и расположение подъезда для автомобилей и маршрутных автобусов¶

Поскольку территория между станцией Сеятель и ул. Героев труда достаточно плотно застроена жилыми домами, данный вопрос наиболее сложный. Нужно спроектировать проезд так, чтобы он минимально затронул интересы жителей прилегающих к нему домов. Вынужден констатировать, что предложенный “Сибжелдорпроектом” вариант данному условию не соответствует. Проезд для личного и общественного транспорта расположен между жилыми домами №35А (ул. Героев Труда) и №16 (ул. Разъездная), расстояние между которыми 22 метра. Ситуация осложняется ещё и тем, что один из подъездов дома 35А выходит прямо на предлагаемый проезд (см. фото 1). Расстояние от подъезда до проезжей части 12 метров (при расширении дороги для пропуска автобусов сократится до 11 метров). То есть шумовое воздействие, а также загрязнённость воздуха от проезжающего автотранспорта для жителей нижних этажей значительно возрастёт. К тому же снизится безопасность, ибо значительно повысится риск попадания в ДТП при выходе из подъезда. Причём в наибольшей зоне риска - дети.

Фото. 1. Предлагаемый “Сибжелдорпроектом” проезд к ТПУ Сеятель.

Исходя из вышеизложенного , я предлагаю организовать проезд в другом месте (рис. 3). Заезд с улицы Героев Труда предполагается на месте нынешнего въезда в жилую зону (к домам 29, 31, 33, 33А), дорога будет проходить по краю понижения рельефа затем между домами 31, 29, 29А. Ширина проезжей части - 7 метров, по 3,5 метра на полосу (ГОСТ о ширине полосы для движения автобусов 4,0 метра не является обязательным, при снижении скорости допускается сужение полос до 3,5 и даже 3,25 метров). Ширина проезда (включая тротуары и велодорожку) - 11,5 м в самой узкой части (между домами 31, 29 и 29А. Минимальное расстояние от проезжей части до дома №31 - 11 м (вместе с тротуаром 9,5 м), до дома №29 - 22 м (вместе с тротуаром и велодорожкой - 19 м). Ограничение скорости движения по проезду - 30 км/ч.

Рис. 3. Расположение проезда к ТПУ Сеятель, посадочной площадки на автобусы, пешеходных и велосипедных дорожек, касс, велопарковки, и перехватывающей парковки.

Проезд между домами 35А и 16 останется только для жителей ближайших домов, автомобилей такси и работников станции Сеятель, то есть автотрафик там не изменится. Сквозного проезда мимо вокзала, я считаю, делать не нужно, ибо он существенно уменьшит буферную “зелёную” зону между станцией и жилыми домами №33А, 35А. Для регулирование движения на перекрёстке подъезд к ТПУ - ул. Героев Труда необходимо оборудовать светофорный объект, согласованный по фазам со светофором на перекрёстке Героев Труда - Иванова.

Обоснование необходимости подвозящего общественного транспорта¶

Важно отметить необходимость подвозящего общественного транспорта при создании ТПУ в этом месте. Если остановка общественного транспорта будет находиться на улице Героев Труда (примерно 250 - 300 м от платформы электропоездов), то значительная часть пассажиров предпочтёт пользоваться автомобилем, что увеличит транспортную нагрузку на прилегающие улицы. Также под большее число автомобилей необходима значительно большая ёмкость парковки, что не только увеличивает бюджет строительства и площадь занимаемой территории, но значительно повысит шум и загазованность воздуха для жителей ближайших домов. Отмечу также, что наличие хорошо работающего подвозящего общественного транспорта будет весомым аргументом против дальнейшего расширения перехватывающей парковки, если его потребуют автомобилисты. Таким образом, наличие подвозящего общественного транспорта:

1. Снижает транспортную нагрузку на проезд к ТПУ и прилегающие улицы (Героев Труда, Российская, пр. Строителей).
2. Позволяет минимизировать объём занимаемой под ТПУ площади и снизить количество негативных факторов (шум, выхлоп, небезопасность).

Маршруты, тип подвижного состава¶

Следует отметить, что график курсирования электропоездов и пассажиропоток на них очень неравномерный в течение для. Он имеет два чётко выраженных пика с 7 до 9 утра и с 18 до 20 вечера, при этом электропоездов, которыми пользуются более 100 пассажиров всего 4 - 5. Исходя из этого нет смысла делать специальные подвозящие маршруты, достаточно сделать заезд проходящим по улице Героев Труда маршрутам, причём только в то время, когда через станцию проходят поезда. Маршруты следующие:

1. В направлении ул. Демакова - автобусы 72, 48, м-т 1223, 1148
2. В направлении м-на Щ, посёлка Каинская Заимка - автобус 7, м-т 1107, 380 (28)
3. В направлении Верхней Зоны - автобусы 7, 72, м-т 1107, 380 (28)
4. В направлении Шлюза - автобус 48, м-т 1148, 1223.

Следует отметить, на текущий момент для подвоза/вывоза пассажиров с большей части электропоездов достаточно маршрутных такси. Но в тоже время, есть 4 - 5 поезда (это 6640, 6638, 6608, 6635, 6633), где пересадочный пассажиропоток в некоторых направлениях превышает 15 - 20 человек. Чтобы этим людям не приходилось стоять в очереди на маршрутки (что особенно нежелательно при проезде в сторону Сеятеля, так как возрастает риск опоздать на электропоезд), желательно согласовать расписание автобусов под эти электропоезда. По мере роста пассажиропотока количество таких согласованных автобусов следует увеличивать.

Ориентировочные объёмы движения в рабочий день:

• Маршрутные такси - 50 - 60 пар в сутки (6 - 10 пар в час пик)
• Автобусы - 3 - 4 пары в сутки (2 пары в час пик)

Расположение посадочной площадки и кольца для разворота¶

Посадочная площадка располагается напротив пешеходного моста (рис. 3). Длина площадки - 30 метров, разделена на две части, с одной осуществляется посадка в сторону Демакова, Щ, Каинской Заимки, с другой - в сторону Верхней Зоны и Шлюза. Остановочный павильон крытый, но должен иметь выходы в сторону переходного моста и билетных касс. Расстояние от места остановки автобусов до ближайших жилых домов - 80 метров.

Стоянка и площадка для такси¶

Поскольку такси преимущественно пользуются пассажиры поездов дальнего следования, то логично сделать площадку для них рядом со зданием вокзала. Для этого подойдёт существующая площадка напротив поста ЭЦ (Разъездная, 54 к2, http://goo.gl/maps/E9JFu). Необходимо отметить её соответствующими знаками, а в здании вокзала и на платформах повесить соответствующую информацию. Всё это может быть сделано за счёт частных операторов такси.

Организация и расположение перехватывающей парковки¶

Перехватывающая парковка должна располагаться южнее посадочных платформ на автобусы, между железной дорогой и частными домами по улице Разъездная, 78 и 80 (рис. 3). Вместимость перехватывающей парковки должна определяться из пропускной способности улиц Героев Труда, Российская и пр. Строителей. Возможно, для этого придётся выкуп и снос прилегающих частных домов. Расстояние от перехватывающей парковки до многоэтажных жилых домов (Героев Труда, 29, 27Б) - 75 метров.

Организация велопарковки и велопроката¶

Велосипед, как вид транспорта в последнее годы приобретает всё большую популярность. Он сочетает в себе преимущества автомобильного (свободу выбора маршрута, независимость от графика), и общественного (компактность) транспорта, поэтому его развитие является приоритетом для многих городов. При наличии соответствующей инфраструктуры многие жители Академгородка пользовались бы велосипедом для поезда от дома до станции, а приезжие - для поездок по Академгородку. Поэтому на станции важно наличие как велопроката, так и велопарковки, причём оптимально их расположить в одном месте (в 20 метрах южнее посадочной площадки на автобусы, рис. 3). Велопрокат должен осуществлять прокат велосипедов двух типов - городских (для поездок по Академгородку) и горных (для покатушек по окрестностям Академгородка). В перспективе в Академгородке должна появиться сеть велопроката, в каждом пункте которого можно взять/оставить велосипед, что позволит значительно повысить эффективность их использования и тем самым снизить стоимость аренды. Для создания проката можно привлечь коммерческие фирмы. Парковка должна быть двух видов:

1. Бесплатная - располагается на открытом воздухе рядом с пунктом проката, с присмотром камер, но без гарантии охраны.
2. Платная - внутри проката, при этом оператор парковки несёт ответственность за сохранность велосипеда.

Также дополнительная бесплатная велопарковка должна быть у здания вокзала.

Организация пешеходных и велосипедных дорожек¶

Главным недостатком предложенного проекта является полное игнорирование существующих пешеходных маршрутов. Все пешеходные дорожки в проекте проложены формально - параллельно и перпендикулярно, тогда как фактически основные пешеходные маршруты осуществляются по диагонали (см. фото 2).

Фото. 2. Направления пешеходных дорожек вблизи вокзала ст. Сеятель.

Следует полностью пересмотреть пешеходную сеть с учётом нынешних и ожидаемых пешеходных маршрутов. В случае, если после реализации появится неучтённая самопротоптанная тропинка, то её следует не пытаться загораживать, а обустроить - отсыпать/заасфальтировать/покрыть тротуарной плиткой. На наиболее востребованных пешеходных дорожках должно быть предусмотрено ночное освещение. Велодорожки к ТПУ должны подходить с двух сторон - со стороны перекрёстка Героев Труда - Иванова, и со стороны перекрёстка Героев Труда - Российская. Все пересечения пешеходных и велосипедных дорожек с автомобильными проездами должны осуществляться без бордюрных выступов, с пологими подъёмами. В местах пересечения пешеходных дорожек с проездами ко дворам и на перехватывающую парковку желательно не опускать уровень тротуаров до автомобильного проезда, а, наоборот, поднять автомобильный проезд до тротуара (см. рис. 4). Данная мера широко применяется в странах Европы и значительно повышает безопасность пешеходов и велосипедистов.

Рис. 4. Пересечения внутриквартального проезда и пешеходной и велосипедной дорожки.

Кассы и павильоны для пассажиров пригородных электропоездов¶

Основные кассовые залы и залы ожидания для пассажиров пригородных электропоездов должны располагаться рядом с переходным мостом и посадочными платформами на автобус. Это позволит снизить переход с одного вида транспорта на другой до минимума и тем самым добиться максимального комфорта и минимально времени пересадки. Расположение павильонов ожидания показаны на рис. 3. На мой взгляд, павильоны должны иметь лёгкий “воздушный” дизайн с большим процентом остекления. В северной части станции, рядом с постом ЭЦ, а также внутри вокзала также следует расположить кассы или билетные автоматы. Это позволит пассажирам, приходящим пешком со стороны улицы Российской не проходить лишнее расстояние до основных павильонов.

Вокзал¶

1. Рассмотреть возможность сохранения старого вокзала как исторического здания Академгородка (одно из самых старых сохранившихся зданий). После строительства отдельных павильонов для пригородных пассажиров достаточно его реконструировать и использовать только для пассажиров поездов дальнего следования. Учитывая, что их через станцию Сеятель проходит очень мало, вместимости существующего вокзала достаточно.
2. Если всё же есть необходимость построить новый вокзал, предусмотреть в нём эскалаторы или лифты для пожилых и маломобильных граждан.

Посадочные платформы¶

1. Отказаться от вертикальной каменной стенки между склоном и первой платформой, ибо такая стенка является весьма недружелюбным к человеку элементом дизайна. Достаточно только немного благоустроить уже имеющуюся пологую лужайку.
2. Поскольку между платформой электропоездов и посадочной площадкой на автобусы имеется весьма значительный перепад высот (около 3 метров) следует помимо лестничных спусков предусмотреть пологие пандусы для инвалидных и детских колясок.
3. Покрытие посадочных платформ обязательно должно быть из нескользящего материала!
4. Рассмотреть обустройство посадочных платформ высотой 550 мм (евростандарт). Данная мера не требует подъёма/опускания фартуков в электропоездах и прочих специальных мер, как при устройстве высоких (1100 мм) платформ, но при этом значительно облегчает посадку/высадку пассажирам, так как расположена на уровне первой ступеньки электропоезда (фото 4.).

Фото 4. Платформа высотой 550 мм. в Иркутске (о.п. Академическая).

Также одним из дополнительных преимуществ платформ высотой 550 мм является их совместимость с современными низкопольными электропоездам, переход на которые, скорее всего, неизбежен в будущем.

Фото 5. Низкопольный электропоезд Stadler Flirt у платформы высотой 550 мм в пригороде Минска (ст. Ждановичи).

Переходной мост¶

Сделать дополнительный выход с переходного моста прямо к посадочной площадке автобусов, который также будет очень удобен для транзитных пешеходов (рис. 5). Следует отметить, что с учётом особенности рельефа данный дополнительный выход значительно сократит подъём на мост и тем самым облегчит условия перехода пожилым и другим гражданам, для которых лестницы являются тяжёлым препятствием.

Рис. 5. Дополнительный спуск с переходного моста, учитывающий особенности рельефа.