Д.Л.: С этого материала началась моя “урбанистическая” деятельность. Вернее, со спора на форуме, далеко ли от общественного транспорта “Кобра”.

Планировка и общественный транспорт Куритибы (август 2012)

Столица бразильского штата Паранá. В городе живёт 1,5 миллиона жителей, но если бы город делили как в России, то есть с отдалёнными районами, то получилось бы 3 миллиона. Вопреки сложившемуся образу бедной страны, население города вовсе не бедствует, и на 1000 жителей есть 750 машин.

Куритиба - далеко не только автобусы-гармошки и остановки-трубы, коих не так много. Это ещё и городское планирование. Город живёт по средствам и строит по возможностям, то есть плотная застройка - возле транспортных артерий, а неплотная - вдалеке от них. Здания без ограничений по высоте можно строить только там, где есть линии автобусов-экспрессов.

Сколько вы знаете высоток, построенных где-то в неудобном месте, как всеми проклятая БЦ Кобра? В Куритибе так строить запретили.

Вот как город выглядит с воздуха. От любой высотки до станции экспресса - не более 400 метров пешком. Линии-оси, где ходят экспрессы - улицы, состоящие из центральной с транспортом и 2 соседних с односторонним движением.

_images/tn_pic-curitiba1-Curitiba-aerea.jpg
pic/curitiba1/3_Corredores_Transporte.png
pic/curitiba1/2_sistema_trinario.gif

Схема зонирования

План автобусных маршрутов в городе. Красные - экспрессы, зелёные - межрайонные экспрессы, жёлтые и серые - подвозные линии. Terminal da integracao - интеграционный терминал, где можно выйти из одного автобуса и сесть на другой с той же платформы.

pic/curitiba1/http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/1_Esquema_%20RIT.JPG
pic/curitiba1/http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/5_Terminal_Integracao_Esquematico.png

Экспрессы (красные), межрайонные (зелёные) и подвозные (оранжевые) едут вперемешку, а подвозные центральной части (серые), “дирейта”, ездят отдельно (у них высокий пол).

Вот как выглядят эти экспрессы вермелинью (“красненькие”). В них нет сервоприводов для подруливания. Как я выяснил на сайте Вольво, задние оси - обычные, без поворота.

pic/curitiba1/9c5c1e5cfe9d3b00b327ef3e40942de7.jpg

Парк автобусов

Районные маршруты, так называемые подвозные - простые автобусы с ручной КПП, передним мотором. Автобусы на более нагруженных маршрутах - с “гармошками”. На “быстреньких” маршрутах ездят автобусы с задним мотором, автоматической коробкой и пневмоподвеской. В общем, у каждого типа маршрута свой тип автобуса. Всё это решает URBS, а предприятия следуют указаниям.

pic/curitiba1/fd8306ed34d3eaa0084a8f884ffa2f1f.jpg

Обычный автобус на незагруженном маршруте (микроавтобус, вмещающий 70 пассажиров, без кондуктора, с мотором впереди, ручной коробкой и механческой подвеской)

pic/curitiba1/http://onibusbrasil.com/i/2012/8/21/p/cd0c9952b85b973826daa09198d9f027.jpg

Подвозящий (мотор впереди, ручная КПП, механическая подвеска)

pic/curitiba1/http://onibusbrasil.com/i/2012/8/21/p/a6d27f0edfeba4fd42907a174a9da0fb.jpg

Подвозящий автобус интенсивного маршрута (задний мотор, ручная КПП, пневматическая подвеска)

pic/curitiba1/http://onibusbrasil.com/i/2012/4/19/p/7967e7ffaeb70fbb16bd66376cc0c33d.jpg

Подвозящий автобус на силньо нагруженном маршруте (среднемоторный Вольво, или заднемоторные Скания или Мерседес, автоматическая КПП, пневматическая подвеска)

pic/curitiba1/http://onibusbrasil.com/i/2012/8/20/p/1f08b72451fbf78f18f055dda68fe1bd.jpg

Межрайонный автобус (среднемоторные Вольво или заднемоторные Скания и Мерседес, автоматическая КПП, пневмоподвеска)

pic/curitiba1/http://onibusbrasil.com/i/2012/8/14/p/905ebf5a5a0dc8dd531f71d89acef27a.jpg

“Быстренький” автобус центральных развозящих маршрутов (задний мотор, автоматическая кпп, пневмоподвеска). Обратите внимание, что двери - слева. Потому что он ходит по пересадочным трубам. Он останавливается справа от трубы, а экспрессы - слева. Так экспрессы и серые друг другу не мешают.

pic/curitiba1/def13a05a0c92247a860842f12b2f75c.jpg

Быстренький на центральных сильно загруженных маршрутах (среднемоторные Вольво или заднемоторные Скания и Мерседес, автоматическая КПП, пневмоподвеска)

pic/curitiba1/81cfcd592bcc8f4fd9a27ec47a82b7db.jpg

“Красненький”, трёхвагонный экспресс (среднемоторные Вольво, автоматическая КПП, пневмоподвеска)

pic/curitiba1/e43ec164c435543477259dcb8920b3a9.jpg

Быстрющий (среднемоторные Вольво, автоматическая КПП, пневмоподвеска)

Куритиба недавно купила 60 гибридных автобусов Вольво, которые построят на заводе в самом городе. В них есть батареи для рекуперации энергии при торможении (батареи не заряжаются от генератора), мотор - биодизель (комментарий alexander_loz, это растительное масло. В России используется обычно рапсовое, в Бразилии, возможно, других масличных культур. Этанол используется в бензиновом, а не дизельном двигателе), у которого меньше вредных выбросов, чем у обычного дизеля.

_images/tn_pic-curitiba1-12913796674484.jpg

Европейская модель, которую испытывали в городе в прошлом году

_images/tn_pic-curitiba1-volvo-hibribus-marcopolo-viale-brt-curitiba-3.jpg

Модель местного производства

Некоторые факты

Единые билеты, по которым можно ехать в течение двух часов, применяются 80-х годов. С 90-х в автобусах работают автоматические аудиоинформаторы, которые сообщают остановку и [B]номера дверей, через которые выходить[/B] (ведь некоторые на периферии - укороченные).

Частота маршрутов

Вот расписание на одной из периферийных станций в рабочий день.

_images/tn_pic-curitiba1-Selection_011.png

Зелёные и подчёркнутые - это автобусы с подъёмниками для инвалидных колясок. (Причём это касается только автобусов, которые ездят по обычным остановкам. Через трубы в коляске можно въехать в любой автобус.) В следующем году департамент транспорта собирается довести доступность для инвалидов до 100% (хотя сейчас, 2012, это можно было бы списать на избирательную кампанию на пост мэра, которая завершится 15 октября).

Для всех станций есть такие расписания во все стороны. В рабочий день поездка стоит 2,5 реала, в выходной 1 реал. В аэропорт - 10 реалов. Курс - 15 рублей за реал.

Как мне пояснили, куритибская труба из металлопрофиля и стекла собирается меньше чем за месяц.

А вот график самой загруженной линии. В час-пик автобусы одного и того же маршрута идут с интервалом 2 минуты, а на остановках, где сходятся 3 таких линии, интервал сокращается до 50 секунд.

Ponto: ESTACAO CENTRAL/SENTIDO NORTE Válido a partir de: 26/03/2012 - DIA ÚTIL 05:41 05:50 05:58 06:07 06:15 06:24 06:32 06:36 06:41 06:46 06:51 06:56 07:01 07:06 07:10 07:15 07:19 07:21 07:23 07:26 07:28 07:31 07:33 07:36 07:38 07:40 07:43 07:45 07:48 07:50 07:53 07:55 07:57 08:00 08:02 08:05 08:07 08:10 08:12 08:15 08:17 08:19 08:22 08:24 08:27 08:29 08:32 08:34 08:37 08:39 08:41 08:44 08:46 08:49 08:53 08:56 08:58 09:00 09:01 09:03 09:05 09:08 09:10 09:13 09:15 09:18 09:20 09:25 09:29 09:34 09:39 09:44 09:48 09:52 09:56 10:01 10:05 10:10 10:14 10:19 10:23 10:28 10:32 10:37 10:41 10:46 10:50 10:54 10:59 11:03 11:07 11:11 11:15 11:20 11:25 11:30 11:34 11:38 11:42 11:46 11:50 11:55 12:00 12:06 12:09 12:12 12:15 12:19 12:23 12:27 12:30 12:34 12:37 12:41 12:44 12:48 12:51 12:55 12:58 13:02 13:05 13:09 13:12 13:16 13:19 13:23 13:26 13:30 13:33 13:37 13:40 13:44 13:47 13:51 13:54 13:58 14:01 14:05 14:08 14:12 14:15 14:19 14:23 14:26 14:30 14:33 14:37 14:40 14:44 14:47 14:51 14:55 14:59 15:03 15:07 15:11 15:15 15:19 15:23 15:27 15:31 15:35 15:39 15:43 15:47 15:51 15:55 15:59 16:03 16:07 16:11 16:15 16:19 16:23 16:27 16:31 16:35 16:39 16:43 16:47 16:51 16:53 16:56 16:59 17:01 17:03 17:06 17:08 17:11 17:13 17:15 17:18 17:21 17:24 17:27 17:29 17:31 17:34 17:37 17:39 17:42 17:44 17:47 17:50 17:52 17:55 17:57 18:00 18:02 18:05 18:08 18:10 18:13 18:15 18:18 18:20 18:23 18:26 18:28 18:31 18:33 18:36 18:39 18:41 18:44 18:46 18:49 18:51 18:54 18:57 18:59 19:02 19:04 19:07 19:09 19:12 19:15 19:17 19:20 19:22 19:25 19:27 19:30 19:33 19:35 19:38 19:40 19:43 19:46 19:48 19:51 19:53 19:56 19:58 20:01 20:04 20:06 20:09 20:11 20:14 20:16 20:18 20:20 20:22 20:26 20:30 20:34 20:38 20:42 20:46 20:50 20:54 21:01 21:08 21:16 21:23 21:30 21:38 21:45 21:52 22:00 22:07 22:14 22:22 22:29 22:36 22:44 22:51 22:58 23:06 23:13 23:20 23:28 23:35 23:42 23:50 23:57 00:04 00:12 00:18

300 рейсов! и всё на вот этих “красненьких”:

pic/curitiba1/9c5c1e5cfe9d3b00b327ef3e40942de7.jpg

Одна линия за сутки перевозит около 200 тыс. пассажиров (самая загруженная 250 тыс.), в час-пик перевозит до 18 тыс пассажиров в час, но обычные линии - 10-12 тыс. За день автобусы перевозят 2,8 миллиона пассажиров, то есть почти весь город (3 млн).

Как сделана куритибская труба

Ещё один ответ коллеги FGB_curitiba на мои вопросы я перевожу:

Т.к. в трубе выходов ограниченное количество, да, если 2 автобуса хотят остановиться, они друг другу мешают, и второй ждёт. Но сейчас строятся синие линии экспресс (красненькие - просто скоростные), где автобусы останавливаются только на главных остановках. Уже работают 2 из этих новых “быстрющих” маршрутов. На них ходят синие двухгармошечные автобусы Вольво, которые производят на фабрике в той же Куритибе. Считаются лучшими автобусами в мире. В 28 метров длины они вмещают 250 пассажиров:

_images/tn_pic-curitiba1-cb4.jpg
_images/tn_pic-curitiba1-tn_620_600_BIARTICULADO_2603!.jpg
_images/tn_pic-curitiba1-arte.jpg
pic/curitiba1/foto_1_0.jpg

Там где есть место, станции делают одну возле другой, и делают полосы для обгона

_images/tn_pic-curitiba1-f171_002_BR.jpg
pic/curitiba1/la%2525C3%2525A7os.JPG

Где места нет, перроны ставят не друг напротив друга, а разносят и делают третью полосу для объезда перед каждым перроном:

_images/tn_pic-curitiba1-73267.jpg
_images/tn_pic-curitiba1-linha1.jpg

Обычно на место привозят целиком раму трубы, затем на месте вставляют стёкла, крышу и оборудование.

_images/tn_pic-curitiba1-INTERa060309.jpg

Фотографии в высоком разрешении

Станци на Зелёной линии - самые большие, с ЖБ крышей и кондиционерами внутри, которые каждые 90 секунд прогоняют весь воздух на станции. (К вопросу о том, что у нас холодно и поэтому ничего не получится из-за *переходов через ноль*™ - у них жара тоже не сахар.)

Вместе с линией 203 (которую я тут выше приводил, где 300 ходок за день) работают линии 603 Пиьеринью и 502/602 Южный круг. Маршрут №203 проходит по оси север-юг, а №603 - только южную ось, а 502-602 - часть южной оси. (Видимо это то место, где на южном направлении несколько линий на схеме склеиваются.) Там, где они ездят вместе, интервал получается 50 секунд.

pic/curitiba1/1_Esquema_%20RIT.JPG

На маршрутах №203 и №603 ездят только двухгармошечные, а на 502-602 двойные и одиночные гармошки.

Насчёт высоты перронов: красненькие линии, синие экспрессы (см. выше), и подвозные в центре, то есть всё, где много пассажиров - с высокими перронами. Остальные - с низкими. Для быстрой пересадки сделаны сдвоенные станции, которые здесь выше на иллюстрациях. С одной стороны подъезжают высокопольные, с другой - низкопольники. Поэтому для эспрессов не пишут, когда можно сесть в коляске - на них инвалиду можно сесть в любой автобус.

Статистика работы за 2010 год

Показатель  
Парк действующих автобусов 1 915
Полный парк (действ. + резерв) 2 255
Платившие пассажиры в раб. день 1 145 000
Перевезено пассажиров р.д. 2 365 000 (с проездными и куритибскими ЕТК)
Маршруты 355
Терминалы 30
Трубы 364
Остановочные пункты 8 550
Километраж поездок р.д. 487 000
Число рейсов автобусов р.д. 21 250
Средний возраст парка 4,74 года
Предприятий 22
_images/tn_pic-curitiba1-8a96cb73bcfc7e469a837a86ad85c9687857270e.jpg

Полная карта маршрутов. Самые жирные красные и синие - экспрессы.

А тем временем с 2007 года строится и частично запущена “Зелёная линия” - полоса шириной в квартал, проходящая с юга на северо-восток. (По части её - на схеме выше - ездит синий экспресс.) Вдоль этой линии повышают пределы застройки (о них - ниже).

_images/tn_pic-curitiba1-00114666.jpg
_images/tn_pic-curitiba1-20090825083.jpg

Южный конец “Зелёной линии”

Из таблицы, которую любезно предоставил FCG_curitiba, видно, что нормы очень жёсткие. В самой свободной зоне, центральной, которая приведена на первой странице, можно строить на 100% участка только 1й этаж. Осталньые этажи могут занимать не больше 66% площади участка. А коэффициент использования (метраж здания / метраж участка) равен всего 5. То есть на участке 30*30 метров (900 м²) можно построить не больше 4500 м² площадей.

До 2007 эта линия была федеральной автомагистралью (южнее центра), но весьма устаревшей и деградировавшей. В 2002 была закончена обходная дорога вокруг города, которая взяла на себя грузовой поток. Поэтому стало возможно превратить её в городской проспект.

На Google Street View можно увидеть, как там, где работы закончены, выглядит улица. Юг, Север.

А до начала работ юг выгядел как наше Бердское шоссе:

pic/curitiba1/ibairro%20xaxim_br%20476%20antes%20da%20linha%20verde_bols%C3%A3o%20raimundo%20pichet.jpg
pic/curitiba1/tn_627_600_obras_trecho_linha_verde_260612.jpg
_images/tn_pic-curitiba1-obras-da-linha-verde.jpg

Юг, во время работ

_images/tn_pic-curitiba1-00046124-baixa.jpg
_images/tn_pic-curitiba1-00102484.jpg

Юг, до и после работ:

За чей счёт банкет

Оказывается, Куритиба - тоже аналог Нска в этом смысле: по политическим причинам из федерального бюджета им почти ничего не подкидывают, и своих денег очень мало. Работы финансирует Межамериканский банк развития (Inter-American Development Bank) и французское агентство развития (AFD), и городской бюджет выделяет только 30..50% средств. На небольшую часть федеральный бюджет выделил 25млн. $ США (800 млн. руб).

Первая очередь, 9,4 км, обошлась в 90 млн. долл., то есть примерно 300 млн. рублей за километр.

В северной части начались работы на участке 2,4 км, обойдутся в 25 млн. долл.

С 2013 по 15-16 годы будет построен оставшийся участок 6 км в северной части, цена будет примерно 200 млн. долл.

По завершению работ вдоль всего проспекта будут построены каналы для отвода воды и мосты. Эти работы будут стоить 450 млн. долл.

Окупятся работы тем, что муниципалитет продаст разрешения на высотное строительство на участках (их ещё надо купить :)).

И история от FCG_curitiba: в 2003 мэрия подписала с Межамериканским банком займ на 400 млн. долл, тогда достаточных чтобы построить всё сразу (тогда проект был немного скромнее). Но из-за юридических проблем с подрядчиком (и в итоге подрядчик потерял лицензию) проект затянулся (до 2007, очевидно). За это время реал подорожал, и долларов уже не хватало чтобы закончить даже южную часть.

Сначала пришлось привлечь финансирование у французов, затем продавать облигации. Из бюджета ничего не выделено. Федеральное финансирование выделяется на чемпионат мира по футболу.

В общем, крупные проекты надо делать поэтапно, потому что на всё сразу денег не хватит.

А такие мероприятия с ограничением этажности - это просто вопрос воли. Сейчас разрешения на строительство и так выдаются индивидуально, так мэрия могла бы хоть сегодня ограничить высотные стройки только доступными зонами и остановить строительство плотных спальников на окраинах. Чтобы сильно ничего не ломать - частный сектор закрепить как малоэтажные зоны, высотную застройку сконцентрировать там, где она есть, и начать обустраивать её.

Как работает частно-государственная система в Куритибе

Автобусами владеют частные компании. В городе они работают уже больше 50 лет. Они ответственны за покупку машин, найм водителей и кассиров, обслуживание парка автобусов. Срок службы автобусов - 10 лет.

Управляет системой муниципальное предприятие URBS, которое следит за частными предприятиями, поддерживает перечни автопарков, устанавливает расписания и маршруты. Предприятия могут делать только то, что требует URBS, и штрафуются, если не выполняют требований. Плату за проезд собирает только URBS, и платит предприятием за пройденные километры. Километр пробега гармошек, естественно, больше, чем обычного автобуса.

_images/tn_pic-curitiba1-agentes_URBS.png

На сайте организации есть имена всех сотрудников и их личные номера.

Секрет хорошей транспортной системы в Бразилии - в муниципальном предприятии с хорошими управленцами и инженерами, управляющими системой, и в хорошо контролируемых частных предприятиях, занимающихся автобусами. Предприятиям всё время платят за километраж, а не за перевезённого пассажира. За каждый маршрут и каждый тип автобуса свой тариф, который определяет муниципальное предприятие.

Важно что существуют терминалы, где пассажир пересаживается в автобус не платя снова.

Кто контролирует частные автобусы в Куритибе?

На конечных и некоторых других остановках работают инспекторы МУП URBS, которые сверяют время прибытия каждого автобуса с расписанием. Если автобус часто или сильно опаздывает, инспектор подтверждает что это произошло и принимает меры, чтобы водитель исправил проблему. Если предприятие каждый день нарушает график, на него подают в суд (если понял правильно - прим. перев.) и могут оштрафовать.

В этом году введён в строй Центр управления движением, который отслеживает при помощи GPS и 3G все автобусы в городе. Через ЦУД можно проверить, какие автобусы идут вперёд графика, а какие отстают, и инспектора могут связаться с водителем или с предприятием сразу же.

Несколько фотографий ЦУД:

_images/tn_pic-curitiba1-bus-device.jpg

ЖК панель со связю 3G установленная во всех автобусах

_images/tn_pic-curitiba1-panico.jpg
_images/tn_pic-curitiba1-image2.jpg

Диспетчерская

_images/tn_pic-curitiba1-image3.jpg

Мониторинг в реальном времени движений каждого автобуса и его расписания

(Если кто-то обратил внимание на слово pânico, то это не паника у пассажиров, водителя или самого автобуса, а просто “тревожная кнопка”. Фото сделано в первые дни пробной работы системы, и там много чего нажималось неправильно или не работало.)

Инспектора URBS также должны проверять техническое состояние каждого автобуса. При любых проблемах с окраской, грязью на автобусе, неработающих аудиоинформаторах, помимо прочих деталей, предприятие предупреждается. Есть ограничение на количество предупреждений в месяц за каждый пункт. Если число предупреждений превышено, предприятие штрафуют.

Если автобус нужно заменить, это выход из строя. На каждом маршруте тоже есть предельное число выходов из строя в месяц. Если оно превышено, предприятие тоже штрафуется, прямо из платы за километраж.

Если водитель нарушает правила, его штрафуют как обычного водителя, выносят предупреждение предприятию.

URBS можт штрафовать предприятия и водителей за другие нарушения, например, опасное вождение, невыходы, частые опоздания и другие.

Пассажиры могут сообщить о наружениях по короткому телефону 156, и жалоба направляется прямо в URBS, которая сообщает об этом предприятию, возможно и штрафует.

Видеоролики

Та самая линия с 300 рейсами в день, Санта Кандида - Капан Разу

Центр управления движением

Интерьер новых синих экспрессов

Лижеринью, межрайонный маршрут

Все эти материалы собрал и отснял Фелипе Гомеш Барбоза, переводил Дмитрий Лебедев.