Где прокладывать велодорожки в Новосибирске¶

Сейчас в городе нет сети велодорожек, кроме двух заброшенных в Академгородке.

Наша инициативная группа (Дмитрий Лебедев, Андрей Левачёв, Алексей Куницин, Юлия Прокопова) предлагает прокладывать велодорожки в центре города и затем расширять сеть в сторону ближайших микрорайонов. После прокладки радиальных дорожек можно будет соединять их хордами в единую сеть.

Представленный документ, PDF (2,3 Мб).

А пока что нужно начать с чего-то. Мы считаем, что дорожка должна лежать там, где ею будут пользоваться и видеть как можно больше горожан, и не только лечь в основу будущей сети, но и стать знаковым проектом.

Такая дорожка была проложена в Перми, и велодвижение в городе стало увеличиваться семимильными шагами.

На Красном проспекте место есть, нужно только внимательно его искать. Вот типичная картина. На тротуаре места мало, но 3 полосы фактически превращаются в 4. От этого движение становится только более хаотичным, и поощряется парковка на автобусной полосе.

Решение простое: отдать 1,5 метра под велодорожку. Желательно отгородить столбиками и автобусную, и велодорожки, чтобы на них не залезали.

Говорят, что столбики не спасают. Неправда. Водители, которые совершают ДТП, не метят в кого-то специально, а ездят по широким дорогам, мелко нарушая: тут превысил, тут обогнал справа, тут подрезал. Помех они не наблюдают, поэтому считают это нормой. Но иногда за обгоняемой машиной оказывается велосипедист или пешеход.

Мы не можем загородить пешехода или велосипедста бетонным отбойником, но можем заставить лихачей испытывать неудобства при мелких нарушениях: тут столбики, там резиновый поребрик, и так далее. И тогда уже лихачить будет некомфортно (обцарапаешь бампер или пробьёшь подвеску), и он будет вести себя гораздо аккуратнее. Вероятность столкновений падает в разы.

Там, где проезжая часть узкая, широк тротуар. И на нём 1,5 метра заняты лайтбоксами.

Лайтбоксы убираем куда-нибудь (тем более половина из них пустые) и делаем велодорожку. Это лучше, чем держать пустые площади в самом востребованном месте города.

Остановка и узкое место? На самом деле от стены до парковки - 18,5 метров. Автобусная полоса 5,5 м.

Павильон отодвигается, проезжая часть сужается, и делается объезд. И всё влезает.

В итоге вот как организуется велодорожка:

На закуску - пожелания насчёт отделения велодорожки от тротуара - так, чтобы в случае чего можно было заехать, но чтобы ездить зигзагом было некомфортно.

Продолжения дорожек от центра в районы можно делать, ориентируясь на плотность населения и офисов.

Количество населения в районах правобережья (тысяч человек) и возможные первоочередные велодорожки. Жёлтый - первая очередь, оранжевый - вторая, красный - третья.

Населения левобережья

Число жителей (тысяч) в 300 метрах от возможных велодорожек.

На последней картинке видно, что в первую очередь следовало бы подключить как можно больше жителей к велодорожкам, проложив их по Гоголя и Богдана Хмельницкого, а удобные для дальних поездок (парк у стадиона Север или улица Фрунзе) оставить на потом.