Инициативная группа "Пешеходное движение", Новосибирск

Что такое городская улица

Thu, 22 May 2014 00:00:00 -0000

Что такое городская улица¶

Лучше один раз увидеть:

Скачать в высоком разрешении.

Карта дорог и населения

Thu, 22 May 2014 00:00:00 -0000

Карта дорог и населения¶

Тем, кто интересуется развитием городов, будет интересно увидеть карты с анализом данных.

В этой веб-карте собраны вместе 3 показателя:

плотность улично-дорожной сети для нескольких городов
плотность населения Новосибирска
распределение голосов в проекте Novocitizen в Новосибирске

Что эти показатели значат?

Плотность УДС связана с пробками и возможностью легко передвигаться на местности. Как видно из карт, в типичных микрорайонах плотность сети крайне низкая. В городской сетке кварталов плотность довольно высокая. Примеры - “тихий центр” Новосибирска, центр Барнаула или исторические центры европейских городов. В этой проблема пробок не стоит так остро: есть множество объездов, и автомобилям не нужно ездить в большие объезды на соседние кварталы, выезжая на критически загруженные улицы. Хотя маршрут проезда зависит больше от топологии сети, карта плотности даёт хорошее представление о местах возникновения проблем.

Жители микрорайонов считают, что живут не возле улицы, а окна, выходящие на улицу - скорее неудобство. Но фактически под их окнами улицы - вернее дороги - возникают стихийно на дворовых проездах.

Карта плотности показывает, где в городе в первую очередь нужен общественный транспорт. Кроме того, по карте можно видеть, как неравномерно город заселён и насколько он “разорван”.
Сосредоточение голосов в центре города показывает, какое место города жители чаще всего посещают и интересуются им.

Como melhorar transporte publico no Akademgorodok

Wed, 12 Feb 2014 00:00:00 -0000

Como melhorar transporte publico no Akademgorodok¶

Dimitri Lebedev

Acá na zona alta de Akademgorodok (“cidade academica”) existe um problema: o trasporte publico corre fora das partes onde tem mais pessoas. Olhem a esquema:

Estas trilhas pras paradas de ônibus são as mais amplas seja no verão seja no inverno, sobre neve. Com os nossos calcolos de pedestres estimamos que cada dia cerca 2 mil pessoas são forçadas a caminhar 500 metros e mais só de noite, e em todo o dia tem que ser 4 mil em cada direção.

É muito inconveniente se mover para os professores e estudantes da Universidade estatual de Novosibirsk. Precisa ou sair de ônibus no meio de Akadem e caminhar 1400 metros, ou viajar 7-10 minutos até a parada terminal e caminhar 600 metros. Assim mesmo se você tem que ir dos institutos atè a oficina postal, precisa caminhar 1,5 km, ou pegar ônibus, viajar e depois caminhar 400-600 metros. Aquí estão alguns desses caminhos forçados:

Aquilo que viaja em carro e causa congestionamentos, chega pras portas de casa, logas, ou deixa o carro no gramado. Aquilo que não tem carro, está humiliado e punido: tem que caminhar pelo fango e pelas poças, no frío invernal. Não se surpreende que chegamos 400 carros por 1000 moradores. Vivir sem carro é difícil.

Os carros dos estudantes no gramado.

Pedestres têm que caminhar distancias muito grandes.

Depois do calcolo dos pedestres se ficou claro: precisa transporte público na rua Ilyicha (Ильича).

A solução¶

Tudo parece muito sencilo: os ônibus correm ao redor do centro, na periferia, sem fazer paradas. Têm que virar acá pro meio. As linhas que terminam acá em baixo continuaram terminar acá, as outras irão direitamente nas outras partes.

O que fazer com estacionamento caotico?

Fazé-los estacionar direitamente. Na Itâlia estacionam sem ordem também, mas aprendiam pôr os carros direitamente.

Então, na verdade já existiam planos de mudar algunas linhas: linha 62 se moveria pro centro de Akadem para não se competer com a linha 7, a que duplica bastante:

Mas tive um problema com essas casas no angulo, no extremo de Akadem:

Se todas as linhas mudariam para rua Ilyicha, deixariam esta parte sem serviço. Para os moradores a distancia cresceria de 300 até 500 metros, o que é já bem disagradavel. Eles poderiam bombardear a administração com reclamos e fazé-la revertir a decisão.

A solução adapteada¶

Muitas linhas transitarias vão na parada rua Colorada e fazem uma volta. Por que? É que até muito tempo existia a linha 327 na próxima cidade de Berdsk, que terminava acá, na rua Colorada.

Todos os passageirod para Berdsk vão para essa parada para garantirse entrar no ônibus. Eles têm que caminhar 10-15 minutos excessivos, os passageiros das linhas 72, 109 e 325 perdem 10 minutos fazendo esta volta.

Mas agora o 327 não termina acá. As linhas da região, 211 e 560 terminam acá, mas podem se mudar. Então mudando todas estas linhas, 327, 211 e 560 para Ilyicha podemos conectar elas com as linhas internas e agora temos uma estrutura em que se pode passar uma linha por a ruta velha, a avenida do Mar (sobre na direita), ou por ruta nova pela avenida Koptiúg (sobre na esquerda) que tem casas grandes e sofre sem ônibus.

Então podemos flexivelmente pôr bastante ônibus para cada lado.

Teremos que mudar e adicionar paradas. Na rua Ilyicha teremos que adicionar mais. Na Europa as paradas são cada 350 metros, e para a zona muito popular como esta rua 350 metros tão muito bem. Uma parada no cruzamento em esquerda, preto da universidade, uma mais cerca a entrada do supermercado, e uma cerca do centro cultural. Outras paradas se mudam um pouco. Em direita em baixo existe uma zona nova de cafeterias, e seria bom ajudá-la com transporte público também.

Paradas e distancias agora.

Paradas e distancias depois da reforma.

Cada morador obtem um serviço mesmo frequente e mais preto de casa, ou ao menos não perde nada.

Nas redes sociais esta discussão provocou uma ola de ravia e acusações de todos so pecados mortais. Segum os oponentos, eu não moro nessa parte da cidade (na verdade moro detrais do centro commercial, na rua Colorada, ou “Tsvetnoy proyezd”, morava nas outras partes do Akadem mesmo antes), não conheço a especifica, etc. Me dizeram que a cidade accademica foi inventada assim, como um lugar para pedestres, e caminhar 700 metros não seja dificil. Isso prova que precisa discutir bem o problema e a necesidade antes de propor soluções. A maioria não nota o problema que existe.

Um argomento mais a favor de reformar as linhas chegou dum arquiteto. Eu lhe mostrei os meus dados do calcolo de pedestres.

Rua Ilyicha, Akadem. Dia util é nero, sábado e vermelho. È utilizada maiormente da tarde, depois de 19 as pessoas se desaparecem.

Rua Lenin, centro de Novosibirsk (cidade de tamanho de Curitiba). Dia útil em nero, sábado em vermelho. A rua continua ser muito poblada as 21.

Um arquiteto muito respetuoso, que trabalha com planos urbanos, vendo estos dados, escreveu:

Isso significa que Ilyicha não é o centro de Akademgorodok, ainda se prentende ser um. ...Para desenvolver a zona, precisa ajudar para as funções do centro, também fazé-lo mais accessível, sobretudo em transporte público. E não vale dizer “para akademiano 700 metros são normal.”

Как реорганизовать автобусы в Верхей зоне Академгородка

Wed, 12 Feb 2014 00:00:00 -0000

Как реорганизовать автобусы в Верхей зоне Академгородка¶

Дмитрий Лебедев

В Верхней зоне Академгородка есть проблема: общественный транспорт ходит не там, где больше всего народу. Взгляните на схему.

Эти тропинки к остановкам - самые широкие, самые истоптанные. Судя по нашим подсчётам, на каждой из них таких вот вынужденных пешеходов - пара тысяч человек, и это только вечерний час-пик.

Очень неудобно добираться преподавателям и студентам НГУ: либо выходить на ВЦ и идти километр, либо ехать до Цветного проезда и оттуда идти на 400 метров меньше, но по времени выйдет дольше. Или добраться от ВЦ до отделения почты №90. Или уехать от НГУ в Щ или на Шлюз в 21 час: выходя из здания нужно хорошенько подумать, идти на Цветной и рискнуть не дождаться автобуса, или до дому пешком. Вот несколько вынужденных “забегов” на схеме:

По задумке архитекторов в Академгородке должно стимулироваться хождение пешком. Однако ходя пешком, каждый видит: на машине было бы быстрее и удобнее, никаких луж и грязи, никаких длинных вынужденных походов. Не все, конечно, замечают это, но сев в машину, уже не могут от неё отказаться. Неудивительно, что мы достигли уровня 400 машин на 1000 жителей. Получается, идея пешеходного Академгородка не работает, люди по ней жить не могут, и всё работает, наоборот, на автомобилизацию.

Машины студентов припаркованы на газоне.

Пешеходы вынуждены ходить большие расстояния.

Во время подсчёта пешеходов я своими глазами видел, как люди большим потоком идут с остановки Дом учёных до ТЦ. Почему бы не подвезти из сразу к ТЦ, не заставляя ходить?

Ещё причины¶

Многие жители хотят видеть или видят на Ильича особую атмосферу. Но давайте посмотрим на то, как используется улица.

ул. Ильича. Чёрным - рабочий день, красным - суббота. В 19 часов любого дня народ уходит с улицы. То есть никакой особой культурной роли она фактически не играет. Её нужно развивать. Пока это улица-магазин.

ул. Ленина. Синий - рабочий день, красный - суббота. В 19 часов уходят офисные работники, но жизнь идёт, и людей не убывает.

Комментарий Александра Ложкина:

Это, кстати, означает, что Ильича не является центром Академгородка, хотя, вроде бы, претендует на такую роль. Это значит, что территорию надо проектировать и создавать на ней условия для развития центральных функций. Но точно не превращать ТЦ в локальный ТЦ. Это убьет территорию напрочь. И точно создавать условия для того, чтобы попасть сюда было бы проще, в первую очередь на ОТ. Аргументы типа “жителям Академа 700 м не крюк” не катят.

Решение¶

Всё кажется довольно простым: пустить автобусы не через Жемчужную, где они всё равно не делают остановок, а через Ильича и Университетский проспект, всё туда же, на Цветной. А транзитные маршруты - мимо Цветного.

Что делать с парковкой, ведь по улице сложно проехать?

Очень просто, парковаться параллельно. Улица той же ширины в Италии, где бардак и паркуются как попало, но параллельно научились.

Как отмечает наш активист Дмитрий Кречетов, такие планы уже были - передвинуть маршрут №325 с Морского на Коптюга-Ильича, чтобы их водители не конфликтовали с маршрутом №62(а). Его предложение такое:

Но ещё проблема была на углу Морского и Жемчужной:

Если перевести все маршруты на Ильича, этот угол Жемчужной останется без автобусов, и расстояние до ближайшей остановки с 300 вырастет до 500 метров, что уже неприятно. Оставшиеся бердские маршруты ходили бы в лучшем случае с петлёй через Цветной и Университетский проспект.

Адаптированное решение¶

Зачем вообще автобусы едут на остановку Цветной проезд? Многие маршруты оканчиваются на Цветном, потому что там подходящая площадка для отстоя.

Но зачем туда сворачивают, 72, 109, 325, идущие в Бердск? Ведь так ухудшается оборачиваемость маршрутов. Делать аналогичную петлю Ильича-Жемчужная ради одной проблемной остановки было бы неразумно.

Просто на Цветном давно была конечная 327 маршрутки, и едущие в Бердск ходят на Цветной, чтобы гарантированно уехать. Они туда идут пешком большое расстояние только чтобы встать в очередь и гарантированно влезть в автобус.

Но теперь 327 продлён до ОбьГЭСа, и все регулярно ходящие бердские маршруты там - сквозные. На Цветном заканчивается только маршруты №211 (Бердск-Морозово) и №560 (Искитим-Академгородок). В общем, Цветной - просто привычное место сбора бердских пассажиров, и сейчас их там ничто не держит.

Получается, что всё решается довольно просто: 327 и областные маршруты тоже пускаем через Ильича, чтобы у них было больше общих остановок с Бердскими автобусами 325 и 109. Тогда маршруты можно стыковать и направлять или не направлять по Ильича, и тогда угловые дома имеют прямую связь с Академгородком, бердские автобусы все вместе ходят достаточно часто. До городских маршрутов 8/15 будет тоже недалеко, 500 м (столько ходят жители улицы Полевой до любой остановки). 325 или 62 можно направить через Ильича-Коптюга.

И здесь получается, можно гибко перестраивать маршруты, и ни один угол не останется без транспорта.

Остановки при этом придётся добавить и переместить. Вот их карта: добавляется остановка у НГУ, от гостиницы передвигаем к супермаркету ТЦ. Ещё одна появляется у ДК Академия. Остановка Дом учёных переезжает чуть выше по проспекту, но зато на улицах Золотодолинской и Правды улучшается доступность. “Жемчужная” переезжает к растущей зоне общепита (Чашка Кофе-Клевер-Пельмениссимо). Хотя ради пляжников её можно сдвинуть на 1 дом в сторону моря.

Остановки и радиусы доступности сейчас. Остановки маршрута №28 обслуживаются так редко, что их можно не учитывать.

Остановки и радиусы доступности после изменений.

Итого: никто из жителей не страдает, все получают остановки часто ходящих маршрутов в радиусе 350-370 метров.

Выделенная линия от Золотой Нивы до МЖК

Wed, 22 Jan 2014 00:00:00 -0000

Мы уже публиковали концепцию выделенной линии до “Родников”, но в ней ограничивались косвенными расчётами. Здесь Максим сделал прямую оценку расходов и геометрию на местности - очень высокая планка и пример для любых авторов концепций.

Выделенная линия от Золотой Нивы до МЖК¶

Здравствуйте! Меня зовут Малков Максим, я новосибирец и живу на МЖК Восточный. Последние два года каждый день с сентября по май по дороге из дома до работы я простаиваю в пробках все дольше и дольше. Обычно я еду на автобусе до метро, и дорога из середины жилмассива длиной 6 километров нередко занимает до 45 минут вместо обычных 20. Страшно представить, сколько времени теряют живущие около конечной на Плющихинском.

Эта презентация - моя попытка найти выход для себя и соседей по району. Лучшим способом быстро и комфортно добираться до места работы по утрам мог бы стать скоростной наземный транспорт. В презентации я рассказываю, чем этот вариант лучше других и как его можно было бы реализовать.

Нажмите на значок с 4 стрелками, чтобы развернуть на весь экран.

Что делать с транспортом в Академгородке

Sun, 15 Dec 2013 00:00:00 -0000

15 декабря 2013, Дмитрий Кречетов, Андрей Дюкарев, Дмитрий Лебедев

Сейчас в Академгородке руководство институтов, Технопарка и областная администрация обсуждают, куда развиваться территории и что следует делать. Встал вопрос, как решать транспортную проблему. Грядёт 2014 год, на который распределяется бюджет, и встаёт вопрос, куда выделить средства срочно, чтобы решить самые больные вопросы.

Стоит ли расширять некоторые дороги и выезды на перекрёстки? Есть планы расширить выезд с Российской на проспект Строителей до двух полос. Решит ли это проблему пробки на Российской? В обе стороны от этого перекрёстка проспект Строителей и Лаврентьева в это время тоже хорошо стоят, значит за несколько миллионов рублей мы просто сделаем эти пробки длиннее.

Возможно, стоит расширить выезды на Бердское шоссе в сторону города, где дополнительный поток не забьёт проезд. Но даже на нём расширения не везде нужны: расшив пробку у Нового посёлка, можно заткнуть въезд в сам Бердск. Расширение Бердского шоссе в сторону Новосибирска - от карьера Борок до Академгородка (2007) и строительство инской развязки (2009), ускорили движение на этом участке, но усилили пробки на Большевистской, которые теперь иногда дотягиваются до самой развязки. Время поездок до центра с тех пор постоянно увеличивалось.

Лучше начать с моделирования потоков, чтобы потратить деньги так, чтобы проблемы решались.

Но дороги рано или поздно надо строить, не лучше ли начать сейчас? Так думают, предполагая, что дорог нужно какое-то конкретное количество. Но на практике спрос на дороги бесконечен. В США исследователи обнаружили, что в течение месяца после введения новых дорог или полос пробег автомобилей увеличивается и “съедает” 20-60% построенного. А пробки возникают как раз от пробега машин, а не их числа. Например, в Москве подсчитали, что полный коллапс наступает, когда на дороги выезжают 15% имеющихся автомобилей. И в Москве уже проверили на практике, что строительством дорог с пробками не справиться.

Чтобы решать проблему нужно менять качество пользования дорогами, а также улучшать топологию сети, сокращая перебег. Поэтому мы не против строительства дорог и предлагаем сразу несколько вариантов, но в первую очередь нужно менять качество пользования и дать достойные альтернативы автомобилю.

Что делать с транспортом в Академгородке¶

В связи с тем, что расширение проезжей части не приведет к решительному улучшению дорожной ситуации из-за наличия непреодолимых узких мест, предлагается сосредоточить усилия на мерах по стимулированию альтернативных способов передвижения - пешеходного, с использованием общественного транспорта и велосипедного движения.

1. Из Академгородка в другие районы Новосибирска, Бердск и Искитим¶

Из-за перегруженности Бердского шоссе поездки на автомобиле или автобусе отнимают неприемлемо много времени. Проблема связана с все возрастающей автомобилизацией населения, что, в свою очередь, вызвано неудовлетворительной работой общественного транспорта. Эффективной альтернативой автомобильному транспорту для связи Академгородка с центральной частью Новосибирска и Бердска могут стать электропоезда, которые позволяют сократить время поездок и в целом снижают нагрузку на Бердское шоссе. Для стимулирования поездок на электропоездах предлагается осуществить следующие меры:

Пешеходные связи платформы “Нижняя Ельцовка” с жилыми кварталами по улицам Лесосечная и Экваторная находятся в неудовлетворительном состоянии. Требуется реконструкция тротуаров, рекомендуется установка освещения, поскольку в зимний период основное использование приходится на темное время суток.

Тропинка от о.п. Нижняя Ельцовка

Пешеходный мост над рекой Ельцовка
Аналогично, практически отсутствует пешеходная связь о.п. “Обское море” и Верхней зоны Академгородка. На кратчайшем и наиболее востребованном маршруте отсутствует пешеходный переход, а дорожка через лес никак не обустроена. Необходимо обустроить пешеходную дорожку (покрытие, рекомендуется освещение) от ул. Жемчужная до о.п. “Обское море” и установить регулируемый пешеходный переход через Бедское шоссе (управляемый светофор).

Грунтовая дорожка до платформы

Пешеходы вынуждены идти по краю дороги (начало Университетского проспекта)
Организовать на станции “Сеятель” охраняемую (платную) велостоянку для тех пассажиров, которые доехали до станции на своем велосипеде. Рассмотреть возможность совмещения данной стоянки с пунктом велопроката, где можно взять велосипед, чтобы доехать до университета, технопарка и корпусов институтов.

Дорожка до станции Сеятель: крутая лестница без перил.
В перспективе заложить создание транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на ст. Сеятель, о.п. Обское море и Нижняя Ельцовка. ТПУ должны включать качественные пешеходные и велосипедные подходы, а также подвозящий общественный транспорт, перехватывающие автомобильные и велосипедные парковки, пункты велопроката. Для о.п. Нижняя Ельцовка и Обское море рекомендован перенос в более удобные места (ближе к жилым домам и маршрутам ОТ).

2. Перемещения внутри районов¶

Пешеходные перемещения¶

Несмотря на то, что Академгородок изначально проектировался как пешеходный, в настоящее время пешеходные перемещения по многим направлениям затруднены, а в ряде случаев невозможны. Наиболее проблемные точки:

На нерегулируемых переходах через проспект Строителей часто случаются ДТП из-за их незаметности и высокой скорости потока. Нужно установить управляемые (кнопочные) светофоры на пешеходных переходах около остановок “Проспект Строителей” и “ДК Юность”.
Через Бердское шоссе есть три “нелегальных” пешеходных перехода, но с достаточно интенсивным движением пешеходов (до 10 - 20 чел./час). Эти переходы связывают кратчайшими путями микрорайон Шлюз с зоной институтов, НГУ и технопарком, а также Верхнюю Зону с о.п. Обское море и пляжем. Из-за их высокой опасности многие отказались от походов пешком и на велосипеде и пользуются автомобилями, нагружая дорожную сеть. Необходимо сделать эти переходы регулируемыми с управляемыми (кнопочными) светофорами. В перспективе предусмотреть строительство разноуровневых (надземных или подземных) пешеходных переходов, но при этом они обязательно должны быть доступны маломобильным гражданам и велосипедистам.

Также необходимо начать коренную реконструкцию всех тротуаров, расположенных вдоль улиц. При реконструкции нужно исключить возможность образования на них луж и грязи, а перемещение по тротуарам должно быть безбарьерным (доступным для маломобильных граждан и детских колясок).

Важнейшие дорожки, которые нужно ремонтировать. Красный - критические маршруты. Жёлтый - важные пути на работу и к магазинам. Зелёный - менее часто используемые пути. Синий - расширение сети дорожек.

Велодорожки¶

Построить транспортные велодорожки, предложенные в концепции инициативной группой “Велодорожки Академгородка”.

http://www.scribblemaps.com/maps/view/velodorozhki

Общественный транспорт¶

Во многие важные места Академгородка невозможно добраться общественным транспортом: Технопарк, Быстроном на ул. Кутаделадзе, жилые дома на Коптюга и Терешковой. Очень редко и нерегулярно общественный транспорт обслуживает ул. Ильича (центр Академгородка), студгородок НГУ, ЦКБ. Около трети многоэтажных жилых домов в Верхней Зоне не попадают в рекомендованную СНИП норму расстояния от жилого дома до остановки (500 м). (см. приложение).

В связи с ожидаемым появлением крупных торговых центров на улице Кутателадзе и пересечении Русской улицы с Бердским шоссе изменятся регулярные маршруты передвижения на личном транспорте. Например, многократно возрастет нагрузка на кольцевую развязку на Русской ул. Около торгового центра на ул. Кутателадзе мало парковочных мест. Парковка машин на обочинах может затруднить проезд по прилегающим улицам Кутателадзе, Инженерной и Николаева.

Сеть маршрутов нужно менять, чтобы у самых важных мест в Академгородке остановки были как можно ближе, желательно прямо напротив входа, и обслуживались как можно чаще. К примеру, для жителя Щ поездка к ТЦ Академгородка или НГУ занимает 1 час в обе стороны: 10 минут чтобы дойти и сесть в маршрутку, 15 минут на поездку (без пробок), 10 минут поход от остановки до места назначения. Обратно - 10-15 минут, 15 и ещё 5 до дома. Итого 65-70 минут. Сократив путь от остановки до ТЦ, можно сэкономить10-15 минут для двух-трёх тысяч пассажиров в сутки.

Остановки очень неудобны: навесы над остановками минимальны и продуваемы ветром. Внешний вид остановок был приемлемым после установки, но постепенно деградирует. На важнейших остановках нужно срочно устанавливать павильоны и навесы: пересадочная площадка на Цветном проезде в Бердск полностью открыта. Павильон на другой стороне вмещает 10-15 человек, когда на остановке регулярно собираются до 50 пассажиров.

3. Улучшения автомобильных дорог¶

Если расширить дороги без проведения исследования, многие узкие места могут не исчезнуть или просто переместиться на соседние. Например, расширив выезд из Щ по ул. Российской, мы дадим потоку машин выезжать на проспект Строителей и Лаврентьева, которые в обе стороны и так забиты, и это только усилит на них пробки.

Расширение улицы Будкера и Николаева может создать более длинную пробку на выезде на пр. Лаврентьева на нерегулируемом примыкании дороги.

Без исследования потоков машин и моделирования перекрёстков расширение может оказаться пустой тратой денег: расширив улицы, мы нисколько не изменим время поездки для людей.

Проблемные перекрёстки¶

На перекрёстке Демакова и Кутателадзе движение организовано так, что способствует заторам. Нужно пересмотреть схему движения, а также запретить стоять Газелям на остановке, накапливая пассажиров. Возможно, в будущем перекрёсток стоит реконструировать как кольцевую развязку.

Дополнительные полосы для поворота¶

Есть перкрёстки, где дороги низкой пропускной способности выходят на дороги высокой пропускной способности: Строителей и Бердское шоссе, Морской и Бердское шоссе, Балтийская, Бердское шоссе в сторону центра на перекрёстке с ул. Русской.

На перекрёстке пр. Строителей и БШ можно сделать полосу поворота направо с постоянно горящей зелёной стрелкой и островком безопасности. Островок не даст водителям, едущим на Балтийскую объехать другие машины справа и вклиниться обратно влево. Также островок не даст едущим по БШ обгонять справа, а пешеходу он даст защиту и передышку при переходе. Переход должен быть без подъёмов и спусков с поребриков. На стороне БШ из центра можно выделить полосы для поворота ещё одним островком.

На выезде с улицы Балтийской имеет смысл сделать дополнительную полосу, чтобы отделить поворачивающих налево от едущих прямо на пр. Строителей.

На кольцовском шоссе есть только 2 полосы, но на повороте в Ельцовку необходима третья, для безопасного разъезда.

Проколы под ЖД¶

В Нижней Ельцовке мост построен около 100 лет назад, когда автомобилей в Новониколаевске не было вообще, а под мостом свободно проезжали навстречу две телеги. Сейчас под мостом проезжает только один автомобиль. Необходимо ускорить проектирование и строительство этого выезда.

Новые дороги¶

Сеть дорог Академгородка крайне низко связана и заставляет во многих поездках делать большие петли. Например, чтобы проехать из Ельцовки в Щ нужно либо делать большую петлю через пр. Строителей, либо объезжать за ИКЭМ на кольцовскую трассу.

Строительство дороги по просеке от ул. Иванова до Экваторной сократило бы время поездок и улучшило сообщение Нижней Ельцовки с Академгородком. (Многие работники институтов снимают жильё в Ельцовке из-за дешевизны.) А ещё лучше - построить прямую дорогу от Кутателадзе до Экваторной с выездом с Полевой. Это снизит нагрузку на Российскую при сокращении пути и позволит пустить более прямые автобусы из Ельцовки.

Синий - основная часть, фиолетовые линии - варианты примыкания к существующим дорогам.

Ливневая канализация¶

Многие улицы не оборудованы ни ливневой канализацией, ни даже канавками для стока воды.

Схема дорожек по важности и срочности ремонта¶

Красный - важнейшие маршруты Жёлтый - важные (пути на работу и к магазинам) Зелёный - менее часто используемые пути Синий - расширение сети дорожек

Приоритет №1¶

Важнейшие тротуары - массово пользующиеся либо критичные на важных маршрутах.

Тротуар на ул. Ильича - неудовлетворительное состояние от ДК Академия до гостиницы Золотая долина. Нужна полная замена покрытия, выравнивание и налаживание стока воды, установка освещения тротуара вдоль всей улицы.
Ул. Пирогова на стороне общежитий. Тысячи студентов ходят по ней в ТЦ и к НГУ каждый день. Состояние покрытия удовлетворительное, но оно залито водой и грязью, освещение слабое. Наладить сток воды, защитить тротуар от самовольной парковки на газоне, установить освещение. Также желательно сделать пересечения со второстепенными дорогами по европейским стандартам - тротуар в уровне, а дорога приподнимается.
Ул. Пирогова на стороне леса. Здесь дорожка интенсивно используется для прохода к НГУ от Щ и в магазин Быстроном. Покрытие местами разрушено или заливается лужами, нужна замена и налаживание стока. В тёмное время суток на тротуаре очень темно, нужно освещение.
Ул. Российская от Лаврентьева до Мебельного магазина. Очень интенсивное использование, единственный выход от Щ к институтам. Покрытие неудовлетворительное, залито лужами. Освещения между переездом ЖД и Демакова нет. Нужна полная смена покрытия, сток воды и улучшить освещение.
Ул. Кутателадзе и проход к Быстроному. На стороне автотранспортного предприятия покрытие ровное, но очень узкое, и нет стока воды, лужи заливают всё. На стороне Быстронома покрытие есть местами, всё тоже залито водой. Самое проблемное место - перекрёсток на въезде к Быстроному. Освещение недостаточное. Нужно проложить широкие тротуары, сделать хороший водосток и освещение.
Проспект Лаврентьева на нечётной стороне. Тротуар почти полностью разрушен, заливается лужами. Освещение крайне слабое. Нужна полная смена покрытия , водосток, освещение.
Ул. Российская на чётной стороне от Мебельного до Героев труда. Покрытие неудовлетворительное, с непроходимыми лестницами у Героев труда. Заменить всё покрытие и расширить. Вместо возвышения с лестницей сделать изгиб вокруг. Специальное освещение желательно, но не критично.
Проходы к платформам ЖД:

Нижняя Ельцовка. Прохода нет, только по грунтовой дороге или обочине шоссе. На восточной стороне насыпи есть старый разрушенный тротуар и опоры для пешеходного моста. Восстановить тротуар и сделать освещение. Для стока воды нужно сделать небольшой уклон в нижнюю сторону. Тротуар обязательно нужно соединить хорошим покрытием с тротуарами вдоль Лесосечной.

Сеятель. Прямая дорога к станции от Дома быта должна быть хорошего качества и с освещением, так же как и обратная. Лестницу возле дома-свечки нужно сделать пологой и с перилами.

Обское море. Тротуар вдоль Униврситетского проспекта залит толстым слоем глины. Покрытие было неудовлетворительное, поэтому нужно его переложить и сделать слив воды. Освещение удовлетворительное.

На стороне ул. Жемчужной есть лесная пешеходная дорожка, её нужно довести до перекрёстка с Бердским шоссе, чтобы не заставлять пешеходов переходить или идти по краю шоссе.

Переход через ЖД между Демакова и Кутателадзе. Очень интенсивно используемое место, но тропинка грунтовая, с лужами, и неудобным переходом через ЖД. Нужно сделать лестницу с перилами на склоне, переход - как переезд для автомобилей, с твёрдым покрытием, установить освещение.
Дорожка от остановки ИЯФ до Технопарка. Она не используется интенсивно, но будет всего третьим путём от остального Академгородка до офисов Технопарка. Это позволит проще добираться до работы с ОТ. Поверхность кое-где разрушена, тротуар зарос. Кроме того, от технопарка до поворота Инженерная-Будкера тротуара нет, но поток пешеходов есть.

Приоритет №2¶

Дорожки, упрощающие путь на работу. Почти все либо в плохом состоянии, либо просто старые гравийные дорожки, либо отсутствуют. Везде нужно твёрдое покрытие и освещение.

Дополнительные дорожки к о.п. Обское море. Пользуются спросом, но еле проходимы.
Дорожки от ТЦ до ул. Правды (сейчас это тропинка + вдоль домов на Терешковой - тротуар, шириной менее 1 метра), и от Правды до клуба Интеграл (ведёт из ВЗ к институтам на пр. Коптюга)
Треугольникк лесных дорожек ВЦ-Лаб.корпус НГУ, Институт математики - ВЦ, Институт математики - СК НГУ.
От жилых домов на Пирогова до ВЦ.
Срезка от Пирогова до остановки пр. Строителей
Дорожка от остановки пр. Строителей до БЦ Петербург
От БЦ Петербург до ул. Демакова
Дорожка от Бульвара Молодёжи до улицы Иванова с удобным переходом через пути ЖД. (Переход должен быть проезжаем на велосипеде.)
Дорожка от конечной остановки на Демакова до ул. Инженерной. Сейчас это просто тропинка, тротуар вдоль Кутателадзе не соединён.
От ул. Полевой (жилой микрорайон) до Арбузова 1/1, магазин Дюжина (офисы и торговля). Лесная тропинка на территории МСЧ 168 залита лужами.
Дорожка от о.п. Нижняя Ельцовка до улицы Экваторной. В тёмное время суток ею регулярно пользуются некоторые жители, спрос есть.
Разрушенный тротуар на спуске к центральному пляжу. Парадное место. Покрытие не менялось десятилетиями, освещения нет. Мост постепенно разрушается вандалами, а мелкий ремонт практически не делается.

Приоритет №3¶

Дорожки, пользующиеся спросом, которые желательно отремонтировать.

Дорожка от моста через Бердское шоссе до о.п. Обское море (сейчас - просто тропинка)
Тротуар вдоль Морского проспекта - покрытие удовлетворительное, но всё время залито лужами, и нет освещения (фонари светят только на проезжую часть и закрыты деревьями).
Просека от морга до ул. Героев труда. Интенсивно используется, пересекает лыжню в двух местах. Ямы нужно обойти по горизонтали, чтобы зимой не было скользко.
Ремонт тротуара на ул. Николаева. Пользуется спросом в Технопарке и соседних офисных зданиях. Покрытие сильно разрушено.
Ремонт тротуара на ул. Демакова. Самая плотно заселённая улица Академгородка, но бетонное покрытие раскрошилось ещё в 90-е годы.
Срезка от Мусы Джалиля до ДК Юность.

Этот документ мы подготовили по просьбе руководителя фонда Академгородок Натальи Пинус.

Исследование “Все прутся”

Fri, 15 Nov 2013 00:00:00 -0000

Исследование “Все прутся”¶

(чтобы сохранить фото большого размера, нажмите Ctrl и щёлкните по картинке мышью)

Итоги

Команда акции

В октябре 2013 наша инициативная группа “Пешеходное движение” провела исследование “Все прутся”. Мы изучали скорость движения по городу и качество покрытия для пешеходов. 3 участникам - пешеходу, велосипедисту и автомобилисту - был задан одинаковый маршрут из пяти точек в центре города, имитирующий поход по делам. Маршурт не был жёстко задан, а время фиксировали добровольцы.

Лучшее время - 6 км за 39 минут - показал велосипедист, автомобилистка проехала за 55 минут, а пешеход добрался только за 69 минут.

Пешеход

Велосипедист

Автомобилистка

Если бы велосипедистом был не опытный велоэнтузиаст Алексей Куницин, а обычный горожанин, он потратил бы минут на 15 больше, примерно столько же, сколько и автомобилист. Пешеход на первом отрезке удачно воспользовался автобусом и сэкономил 5-10 минут, но не знал короткий путь через железную дорогу, на чем потерял десять минут, а ещё пять - безуспешно ожидая автобус на Фабричной.

Обратите внимание на “покрытие” остановки.

На остановке “разводящий” командует водителю ждать 5 минут, чтобы отстать от впереди идущей.

В центре автомобилистке пришлось делать большие петри, а припарковаться получалось только в сотне метров от цели.

Несмотря на то, что велосипед - самый быстрый вид транспорта в центре и на расстоянии до 7-10 км, в Новосибирске он используется почти исключительно для развлечений. Массового пользователя отпугивает полная незащищённость от наезда машин а также грязь: машины-пылесосы изредка убирают только проезжую часть. Грязь на тротуарах, велодорожках и обочинах копится месяцами и пачкает любого велосипедиста, не говоря о пыли в воздухе.

Пешеход имеет преимущество только в самом центре города, где все объекты (офисы, общепит и развлечения) находятся рядом. Сходя с центральных улиц, пешеход сталкивается с рядом трудностей: плохое или разрушенное покрытие тротуаров, сложность ориентации в городе, и просто опасные участки. При этом все меры ГИБДД по улучшению безопасности сводятся к запрету и усложнению маршрутов, которые вынуждают отказаться от передвижений пешком.

Законопослушный автомобилист тоже сталкивается со запутанной системой навигации и массой ограничений, делая огромные ненужные петли (пробег автомобилистки составил 10 км при расстоянии по прямой 5 км). При этом из-за оставленных на целый день машин было почти невозможно припарковаться на 5 минут по правилам и недалеко. Несмотря на заявления ГИБДД, никаких изменений в центре за последний год не произошло: машины продолжают массово праковать на тротуарах, а значит штрафов за это никто не получает, а эвакуатор работает только у здания Главпочтамта.

Мы также обратили внимание на благоустройство улиц. Несмотря на заявления, что город расцветает на глазах (отсюда название “Все прутся”), качественное благоустройство заметно только на Красном проспекте и возле важных объектов культуры - театров и музеев. На важных улицах тротуары отделаны как придётся, иногда собственниками торговых объектов, качество работ практически не контролируется. Мелкий ремонт на улицах почти нигде не ведётся: остатки дорожных знаков, поломанные поребрики и скрошенный асфальт остаются как есть годами, до капитального ремонта. Во многих местах уборка не делается вообще (начало улиц Советской, вся Фабричная, тротуар в тоннеле проспекта Димитрова залит пятью сантиметрами грязи).

Выводы и рекомендации¶

Передвижения по Новосибирску, а значит и любая деловая и социальная активность, очень затруднены и вызывают сильный стресс у любого человека, заставляя выбирать автомобиль, а не велосипед или общественный транспорт.

Основные трудности - грязь, низкое качество покрытия и отсутствие удобного общественного транспорта. Даже в центре автобусы и троллейбусы регулярно ходят только по магистральным улицам.

Помочь пешеходу и велосипедисту могли бы чистые и отремонтированные тротуары, защищённые от парковки не по правилам. Содержание тротуаров и создание велодорожек - вопрос, который должен стать актуальнее содержания дорог. Например, инициативная группа “Велодорожки Академгородка” на общественных началах разработала концепцию сети велодорожек.

Чтобы люди могли положиться на общественный транспорт, он должен ходить по расписанию, с хорошей сетью и частотой рейсов, а остановки должны быть чаще, чем сейчас: в центрах европейских городов расстояние между ними - всего 300-350 м вместо 500-700 м в центре Новосибирска. Также нужна чёткая и понятная навигация на остановках.

Повышение связности улиц сократит перепробеги автомобилей и разгрузит дороги. Ограничение парковки и ввод платы за неё тоже сократит число пользующихся автомобилем и уменьшит пробки на дорогах. Для тех же, кому машина действительно необходима, эта мера обеспечит наличие свободных парковочных мест.

Это тротуар (улица Фабричная)

Техническая информация¶

Маршрут:

Старт: перекрёсток улиц Фрунзе и Красного проспекта
Точка 1: Ланта-центр на Октябрьской магистрали
Точка 2: Бизнес-центр “Кронос” (перекрёсток улиц Советской и Свердлова)
Точка 3: ОАО “Новосибхлеб” на Фабричной, 35
Точка 4: Бизнес-центр “Кобра” (перекрёсток проспекта Димитрова и улицы Революции)
Финиш: фонтан в Первомайском сквере

Время участников (в скобках - время по точкам в минутах со старта):

велосипедист - 39 минут (8, 15, 25, 33)
автомобилист - 55 минут (15, 28, 39, 46)
пешеход - 69 минут (11, 22, 36, 59)

Большое спасибо: Павлу Осокину, Ивану Сидько, Екатерине Глазер

Отметка на контрольном пункте

Перед стартом

Подведение итогов

Исследование “Все прутся”

Fri, 15 Nov 2013 00:00:00 -0000

Исследование “Все прутся”¶

Итоги

Команда акции

Пешеход

Велосипедист

Автомобилистка

У автомобилиста каждый второй отрезок потребовал значительного перепробега. Кроме того, доступные ему места парковки зачастую оказывались далеко от цели.

Выводы и рекомендации¶

Это тротуар (улица Фабричная)

Техническая информация¶

Маршрут:

Старт: перекрёсток улиц Фрунзе и Красного проспекта
Точка 1: Ланта-центр на Октябрьской магистрали
Точка 2: Бизнес-центр “Кронос” (перекрёсток улиц Советской и Свердлова)
Точка 3: ОАО “Новосибхлеб” на Фабричной, 35
Точка 4: Бизнес-центр “Кобра” (перекрёсток проспекта Димитрова и улицы Революции)
Финиш: фонтан в Первомайском сквере

Время участников (в скобках - время по точкам в минутах со старта):

велосипедист - 39 минут (8, 15, 25, 33)
автомобилист - 55 минут (15, 28, 39, 46)
пешеход - 69 минут (11, 22, 36, 59)

Большое спасибо: Павлу Осокину, Ивану Сидько, Екатерине Глазер

Отметка на контрольном пункте

Перед стартом

Подведение итогов

Как решать транспортную проблему в Академгородке

Sun, 29 Sep 2013 00:00:00 -0000

Как решать транспортную проблему в Академгородке¶

Дмитрий Лебедев, 29.9.13

На прошлой неделе в районной администрации мы обсуждали транспортную ситуацию в Академгородке и районе. Инициативная группа - Антон Колонин и Ольга Табунщикова - организовали встречу общественников с главой района Валерием Швацкоппом. Ситуация на дорогах Академгородка ухудшается с каждым годом, заторы растут, автомобилепользование растёт, а транспортная доступность сокращается - теперь поездка из Щ в Верхнюю зону (от двери до двери) занимает столько же, сколько поход пешком. Проблема нарастает как и во всём Новосибирске.

Первая мера, которая была предложена - развязка на Бердском шоссе-Строителей, которая стоит около полутора миллиардов рублей. Этих денег хватило бы на следующее:

организовать пересадочные узлы Обское море и Нижняя Ельцовка (150-300 млн каждый)
купить две новых электрички для скоростного сообщения (150 млн каждая), которые будут делать 32 дополнительных рейса в день, сократив интервалы до 20 минут
закупить большие автобусы (5 млн каждый)
расширить дороги под 28 километров выделенных полос (100 млн)
переложить 100 километров тротуаров (~200 млн)
обновить 80 остановочных павильонов в Академгородке, Ельцовке и Шлюзе (10-20 млн)
построить 20 км широких велодорожек (~40 млн)
сделать освещение для тротуаров и велодорожек (?)
организовать муниципальное предприятие с единым билетом (?)
посчитать все транспортные потоки самим, как мы сделали весной (Тайга.инфо, Сиб.фм) или пригласить экспертов с мировым именем. (0,5-5 млн)

В общем, решить транспортную проблему в Академгородке полностью.

Список мер¶

Решать транспортную проблему через расширение дорог под автомобиль безумно дорого и бессмысленно. Следует решать её через альтернативные способы, более ёмкие (автобус, трамвай) и дешёвые (велосипед, тротуары).

Отчего пробки, а также что дешевле и быстрее организовать - очевидно.

Необходимо как можно скорее вводить выделенную полосу на Большевистской и Бердском шоссе в сторону Речного вокзала. Чем дальше она будет тянуться от РВ до Академгородка, тем лучше.
Реконструкция платформы Обское море и подвоз к ней (нынешняя реконструкция сделана халтурно и на недоступной для жителей платформе бессмысленна), а также в Нижней Ельцовке (перенести к перекрёстку и организовать подвоз).
Реорганизовать маршруты в Академгородке, пустив их к массово посещаемым местам: улицу Ильича (НГУ, ТЦ), Коптюга (новые жилые дома), технопарку, станции Сеятель, Быстроному.

Мы проводили подсчёт пешеходов в апреле 2013, так вот несколько тысяч человек в день должны идти пешком лишние 500 метров от автобусной остановки до НГУ или ТЦ. И они всеми силами копят и покупают автомобили. Жители многоэтажек на Терешковой и Коптюга должны идти до автобуса 700 метров - больше даже чем по ГОСТам (500 м).

Пустив автобусы на Ильича, сделать там парковку вблизи ТЦ платной. Массово штрафовать паркующихся на газонах и тротуарах.
Ремонт тротуаров и остановочных пунктов, освещение тротуаров.
Велодорожки.
Есть смысл расширять дороги ТОЛЬКО с выделением полос под автобусы. Учитывая опыт Красного проспекта и Перми, полосы нужно отделить поребриком и привлечь ГИБДД активно штрафовать нарушителей на максимальные суммы, чтобы общественный транспорт работал надёжно, иначе выделенные полосы будут бесполезны и только вызовут раздражение.
Строить дороги для улучшения связности и плотности сети вместо расширения плохой существующей сети. Например, Ионосферная-Будкера-Демакова, Бульвар молодёжи-Арбузова, Российская-Экваторная, Тихая-Балтийская, Демакова-Мусы Джалиля, Мусы Джалиля-Иванова, Кутателадзе-Арбузова (вдоль ЛЭП), проезд за НВУ до Экваторной.

Немного полемики¶

Антон Колонин, автор предложения ограничить застройку и привязать к инфраструктуре (которое я полностью поддерживаю), заявляет также:

Автомобили будут покупать [...] В пробках стояли и будут стоять - это мировой процесс. [...] Ориентация на пешеходный и велотранспорт в Сибири - дело обречённое.

Мировой процесс - не везде такой. Я покажу фотографии из городов, где при высокой автомобилизации нет большой сети дорог, как в США, но и нет пробок. Они решили (или решают) проблемы общественным транспортом

Куритиба. 800 автомобилей на 1000 жителей. Жарко и хочется кондиционера.

Копенгаген, где дождь и снег

Рейкьявик, где тоже долгая зима и холодное лето, 500 автомобилей на 1000 жителей

Вообще, у нас труднее перемещаться пешком и на автобусе в летние дожди, а не зимой. Но Антон прав в том, что ОТ не привлекателен. Он отвратительный.

Сделали новый тротуар, теперь вокруг остановки лужа

Студенты не хотят ходить километр пешком, а едут и бросают машину, где придётся

Залезаем нараскоряку, едем раком. Научный городок, чо.

Пусть от ОП Нижняя Ельцовка до улицы: моста нет

Однако проблему комфорта автобуса или трамвая решают успешно и в жарком, и в холодном климате. В Куритибе в автобусах вентиляция и кондиционеры, а остановки крытые от дождя. В Копенгагене и Рейкьявике - обогреватели и в автобусах, и на остановках тоже. Вопрос комфорта решается, если знать немного мирового опыта. Кстати, в Исландии в похожих на академгородковские условия строили дороги в центре и решили, что дороги - очень затратно содержать, чинить и чистить от снега, и стали развивать общественный транспорт.

Я не сомневаюсь, что он и другие активисты искренне хотят решить многие проблемы, но мне хотелось бы, чтобы они познакомились с мировым опытом успешного решения этих проблем, и мы бы не спорили бы об “очевидных”, но бесполезных идеях, уже проверенных в мире и отброшенных.

Другие меры¶

Развязка БШ-Строителей перенесёт пробки на соседние перекрёстки за 1,5 миллиарда рублей. Это выбрасывание денег на ветер. Расширение всей сети дорог нужно обосновывать экономически. Пока что даже в США и Австралии, схожих с нами по территориям, такие стройки не оправдались - города и штаты стоят на грани дефолта.

Расширение проездов к отдельным перекрёсткам тоже сомнительно: во многих случаях пробки вырастут на следующих за ними. Например, названный Валерием Алексадровичем проект дополнительной полосы на Российской-Строителей в сторону бывшей поликлиники ослабил бы пробку на Российской, но усилил бы пробку на Строителей, которая тянется уже до ДК Юность.

Построим развязку, и не будет пробок?

Зачем строить то, что не решает проблемы? Без исследования пропускной способности такие стройки бессмысленно затевать.

Трамвай или рельсовый автобус на ОбьГЭС оправдан, а в Щ по существующей ветке - нет. Он стит 30-60 миллионов за штуку, перевозит 100 человек, при этом сможет ходить только с интервалом 20-30 минут (то есть перевезёт 300 человек в час). Рельсовый транспорт оправдан если он может везти либо много пассажиров, либо на большое расстояние без остановок. Даже на ОбьГЭС для запуска такого сообщения нужно будет строить разъезды или второй путь, чтобы можно было пускать не челнок, а несколько составов.

Что мы решаем?¶

Задача транспортной системы - мобильность людей, а не машин. Удобно передвигаться (быстро, дёшево, надёжно) нужно людям, а не их машинкам. При этом дёшево значит по цене доступной для всего общества - в том числе бюджета.

Пропускная способность дорог и сети зависит не только от ширины, как всем кажется, а от транспортных средств. Одна полоса на автодороге пропускает 1500-1600 человек в час если те едут на личных а/м, но уже 10 000 в больших автобусах по выделенной полосе или до 20-30 тысяч в трамвае.

Сейчас на выездах из Академгородка в сторону центра города есть 5 полос, то есть 7500 человек в час на л.а/м. Пробки в час-пик длятся по нескольку часов. Расширив выезд на 1 полосу на развязке Строителей-БШ, мы получим 9000 ч/ч, и никакого улучшения времени и надёжности поездок не произойдёт. Если же выделить одну полосу под автобусы большой вместимости и пустить экспрессы (естественно, они должны быть хорошо организованы и не встать в пробку в другом месте), то можно перевозить уже 6000 + 9000 человек в час, то есть в 2 раза больше.

Стоимость расширения дорог и строительства развязок - миллиарды рублей, выделенная полоса и несколько больших автобусов обойдутся в 50-100 миллионов.

Где строить дороги¶

Опыт Европы и США показал: простое расширение дорог приводит к более частым поездкам и съедается автомобилистами за 1-2 недели. То есть это просто выбрасывание денег на ветер. Послушайте мнение Александра Ложкина по этому вопросу.

Вместе с тем я не против строительства дорог. Ухудшает ситуацию на дорогах не их ширина, а неравномерность ширины и плохая топология, то есть когда между двумя близкими точками нужно ехать в большой обход. Из таких поездок и складывается автомобилепользование, главная причина пробок (а вовсе не автомобилизация). Нужно строить дороги там, где они улучшают связность сети, например, Бульвар молодёжи - Арбузова, Российская - Лесосечная, Ионосферная - Будкера - Демакова.

Дороги на интерактивной карте

Как перемещать людей¶

У каждого человека есть места, куда нужно съездить в течение дня, и выбор способов передвижения. Из-за деградации городов, инфраструктуры и общественного транспорта, сейчас единственный выход во многих случаях - личный автомобиль.

Поход пешком возможен только в сухую погоду летом и зимой, а весной и осенью - очень затруднителен, так же как и поездка на велосипеде. Если бы в Академгородке и Шлюзе и между ними были бы хорошие тротуары и велодорожки с твёрдым покрытием, водостоком и освещением, масса людей перестала бы ездить на автомобиле. В ночное время многие люди не могут никуда пойти, потому что нигде нет освещения тротуаров. Я предлагаю посмотреть на карту освещённости. В европейских городах той же широты, что и Новосибирск (Копенгаген, Лондон, Стокгольм) в вечернее время жители не заперты дома из-за темноты и опасности улиц.

Пробка вечером в пятницу в сторону Бердска пропускает примерно 15 000 человек за 6 часов, с 15 до 21. Столько пассажиров перевезли бы 10 электричек, то есть одна электричка раз в полчаса! Для этого нужно было бы дополнительно 2-3 состава и организация подвоза и развоза от ЖД. Расширение же дороги до трёх полос добавило бы примерно 7-10 тысяч человек при расходах в десяток миллиардов рублей и возникновении пробок на всех съездах с шоссе.

За эти деньги, как я написал в начале, можно сделать все остальные меры вместе.

Активистам нужно лоббировать ремонт пешеходной и велоинфраструктуры и организацию качественного общественного транспорта.

Стоит посмотреть¶

Как решать транспортную проблему в Академгородке

Sun, 29 Sep 2013 00:00:00 -0000

Как решать транспортную проблему в Академгородке¶

Дмитрий Лебедев, 29.9.13

организовать пересадочные узлы Обское море и Нижняя Ельцовка (150-300 млн каждый)
купить две новых электрички для скоростного сообщения (150 млн каждая), которые будут делать 32 дополнительных рейса в день, сократив интервалы до 20 минут
закупить большие автобусы (5 млн каждый)
расширить дороги под 28 километров выделенных полос (100 млн)
переложить 100 километров тротуаров (~200 млн)
обновить 80 остановочных павильонов в Академгородке, Ельцовке и Шлюзе (10-20 млн)
построить 20 км широких велодорожек (~40 млн)
сделать освещение для тротуаров и велодорожек (?)
организовать муниципальное предприятие с единым билетом (?)
посчитать все транспортные потоки самим, как мы сделали весной (Тайга.инфо, Сиб.фм) или пригласить экспертов с мировым именем. (0,5-5 млн)

В общем, решить транспортную проблему в Академгородке полностью.

Список мер¶

Отчего пробки, а также что дешевле и быстрее организовать - очевидно.

Необходимо как можно скорее вводить выделенную полосу на Большевистской и Бердском шоссе в сторону Речного вокзала. Чем дальше она будет тянуться от РВ до Академгородка, тем лучше.
Реконструкция платформы Обское море и подвоз к ней (нынешняя реконструкция сделана халтурно и на недоступной для жителей платформе бессмысленна), а также в Нижней Ельцовке (перенести к перекрёстку и организовать подвоз).
Реорганизовать маршруты в Академгородке, пустив их к массово посещаемым местам: улицу Ильича (НГУ, ТЦ), Коптюга (новые жилые дома), технопарку, станции Сеятель, Быстроному.

Мы проводили подсчёт пешеходов в апреле 2013, так вот несколько тысяч человек в день должны идти пешком лишние 500 метров от автобусной остановки до НГУ или ТЦ. И они всеми силами копят и покупают автомобили. Жители многоэтажек на Терешковой и Коптюга должны идти до автобуса 700 метров - больше даже чем по ГОСТам (500 м).
Пустив автобусы на Ильича, сделать там парковку вблизи ТЦ платной. Массово штрафовать паркующихся на газонах и тротуарах.
Ремонт тротуаров и остановочных пунктов, освещение тротуаров.
Велодорожки.
Есть смысл расширять дороги ТОЛЬКО с выделением полос под автобусы. Учитывая опыт Красного проспекта и Перми, полосы нужно отделить поребриком и привлечь ГИБДД активно штрафовать нарушителей на максимальные суммы, чтобы общественный транспорт работал надёжно, иначе выделенные полосы будут бесполезны и только вызовут раздражение.
Строить дороги для улучшения связности и плотности сети вместо расширения плохой существующей сети. Например, Ионосферная-Будкера-Демакова, Бульвар молодёжи-Арбузова, Российская-Экваторная, Тихая-Балтийская, Демакова-Мусы Джалиля, Мусы Джалиля-Иванова, Кутателадзе-Арбузова (вдоль ЛЭП), проезд за НВУ до Экваторной.

Немного полемики¶

Автомобили будут покупать [...] В пробках стояли и будут стоять - это мировой процесс. [...] Ориентация на пешеходный и велотранспорт в Сибири - дело обречённое.

Куритиба. 800 автомобилей на 1000 жителей. Жарко и хочется кондиционера.

Копенгаген, где дождь и снег

Рейкьявик, где тоже долгая зима и холодное лето, 500 автомобилей на 1000 жителей

Сделали новый тротуар, теперь вокруг остановки лужа

Студенты не хотят ходить километр пешком, а едут и бросают машину, где придётся

Залезаем нараскоряку, едем раком. Научный городок, чо.

Пусть от ОП Нижняя Ельцовка до улицы: моста нет

Другие меры¶

Построим развязку, и не будет пробок?

Что мы решаем?¶

Где строить дороги¶

Дороги на интерактивной карте

Как перемещать людей¶

За эти деньги, как я написал в начале, можно сделать все остальные меры вместе.

Стоит посмотреть¶

Презентация концепции выделенной линии Заельцовская-Родники. Ермолаева, Кречетов, Лебедев, Мазур.
Мировой опыт решения транспортных и градостроительных проблем

Мысленный эксперимент: пешеходная зона в центре (27.03.2013)

Wed, 27 Mar 2013 00:00:00 -0000

С этой статьи на моём сайте-обзоре тротуаров и началось “Пешеходное движение”

Мысленный эксперимент: пешеходная зона в центре (27.03.2013)¶

Последний год архитекторы Новосибирска обсуждают, как бы сделать улицу Ленина пешеходной. Уровень обсуждения показывает, что остальное общество не знакомо с такими улицами в принципе, хотя до них рукой подать: пешеходные зоны есть в Омске (правда там она разбросанная и похожа скорее на парк), в Челябинске и Екатеринбурге.

В европейских городах их огромное количество, и даже в бразильской Куритибе, где всё крутится вокруг автобусов, пешеходных улиц в центре тоже достаточно.

Пешеходная улица - не развлечение для туриста и не парк, а место, где горожанин может вести общественную жизнь: назначить свидание, сходить в театр, в магазин подарков, книжный, в кафе. На пешеходной улице всё это умещается на небольшой территории. Жителям не надо ехать от одного места к другому на машине и жечь бензин или искать парковки, то есть чисто технологически улица выгоднее. Экономически - тоже. На таких улицах магазины процветают, потому что, во-первых, людно, во-вторых, пешеход останавливается и заходит в магазины в разы чаще, чем велосипедист, а тот в 2 раза чаще, чем автомобилист.

У меня нет данных по количеству пешеходов на Вокзальной и Красном проспекте - хотя было бы полезно - но по моим наблюдениям, только там, где совсем пусто, людей, едущих в машинах больше, чем пешеходов. В остальных случаях пешеходов намного больше, чем автомобилистов. (Если у вас есть желание посчитать их - пишите.) Нужно дать хорошие условия в центре для большинства людей (пешеходов), а не меньшинства (автомобилистов).

Условия для пешеходной улицы¶

Чтобы пешеходная зона была качественным местом, она должна использоваться не только для прохода, но и чтобы просто там находиться: в кафе или на скамейках. Нижние этажи зданий должны быть “живыми”, то есть иметь как можно больше прозрачных витрин и входов и много деталей на фасаде на 1м этаже. Обычный человек предпочитает улицу с деревьями открытому пространству (исключение - кочевники).

Как с этим согласуется улица Ленина? “Живой” на самом деле только половина неё. В восточном конце - мощный генератор трафика, площадь Ленина. На западном конце 2 офисных здания и театр Красный факел - в общем-то не такие сильные центры притяжения. В выходной день в этом конце всегда пусто.

Живые участки улицы Ленина

900 метров дороги в никуда и с не очень большим количеством мест - кафешки, кинотеатр, театр и универсам - по-моему, маловато.

Я повспоминал места, где есть центры притяжения возле площади Ленина, и получилась вот такая карта:

Центры притяжения в центре

В этих районах всегда многолюдно. Я исключаю вокзал, потому что возле него в основном пассажиры поездов дальнего следования, которые в городской жизни участие принимают мало. (Хотя неплохо было бы встречать их с поезда удобной пешеходной дорогой.)

Как видно, улица Ленина соединяет всего 6-7 пунктов. Где находится основная масса? На Вокзальной магистрали и Красном проспекте. Неужели нужно перекрывать их? Нет, конечно. Но сделать шаг в сторону бульвара было бы очень полезно. Вот пример из книги Яна Гейла “Города для людей”.

Бульвар в городе Перт, Австралия

А вот фотографии с пешеходных улиц Копенгагена, 11 утра рабочего дня:

Как можно помочь пешеходу? Пешеходу труднее подняться на поребрик, чем машине заехать на небольшой пандус, поэтому второстепенная улица или дворовый проезд поднимается до уровня тротуара.

Схемы¶

На Вокзальной магистрали и Красном проспекте я не предлагаю закрывать движение. Только расширить тротуар за счёт парковок (в том числе нелегальных) и благоустроить его.

Жёлтым цветом показаны зоны, отходящие под пешеходное движение. Чёрным - тени летним вечером.

Минимальный вариант, только улица Ленина

Средний вариант: добавлен широкий тротуар на Вокзальной магистрали и Красном проспекте до кинотеатра Маяковского

Максимальный вариант: добавлен широкий тротуар на Красном проспекте до площади Свердлова

На Вокзальной магистрали нужно убрать парковку с нечётной стороны улицы, расширить тротуар до 5 метров, посадить деревья и установить скамейки, ещё 2 метра отдать под велодорожку, отгородив её столбиками. Возможно, правый ряд лучше сделать выделенной полосой для автобусов.

Пешеходная зона должна быть непрерывной в 1 уровень: на второстепенных улицах (Советская, Чаплыгина) дорога должна подниматься до уровня тротуара, формируя лежачий полицейский.

Критика¶

Пожалуйста, критикуйте эти схемы в комментариях. На вскидку, главная проблема в кафешках на таких широких улицах - уровень шума. Даже в Нью-Йорке улицы раза в 2 ýже Вокзальной магистрали.